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瑞士聯邦鐵路公司（SBB）的控制與故障警報系統(tǒng)用WAGO自動化技術取代了以往的23個不同控制系統(tǒng)。

SBB公司監(jiān)測著瑞士境內1500個火車站、隧道等地點的電力系統(tǒng)。為此，該公司于2012年底啟用了綜合性的控制與故障警報系統(tǒng)，從而可以更有效地應對干擾和故障。

SBB公司不僅監(jiān)控照明系統(tǒng)，還須控制、監(jiān)測電梯、自動扶梯、時鐘、門鎖、樓宇技術系統(tǒng)以及泵等其他系統(tǒng)。以前，這些任務由23個遍布于整個瑞士的不同的系統(tǒng)分別承擔。2005年起，SBB公司開始著手用新型的單一系統(tǒng)來替換這些系統(tǒng)?！拔覀兿Ｍ档蛷碗s性，從而提高成本的透明度，”SBB公司樓宇和控制技術部的產品經理Milun Bozovic解釋道。2012年底，該項目已經竣工：控制與故障警報系統(tǒng)(簡稱LSS-CH)在瑞士全面運行。

 高度標準化

為了采集現場數據，SBB公司在大約1500個站點配備了WAGO可編程邏輯控制器（PLC）。每個站點都采用相同的控制方式：SBB公司采用中央控制器，每個PLC都有相同的程序和索引。然后SBB公司再安裝自動化盒，并通過公司的數據網絡將它們連接到控制系統(tǒng)。這樣就可以在一天之內對一個站點完成改建并投入運行。

每個站點的大小不同。因此SBB公司使用兩種類型的WAGO控制器：如果一個站點的數據點較多，就采用較大的WAGO控制器。小型控制器適用于60個數據點，而大型的則適于200個。Bozovic說：“我們安裝預置型自動化箱體。它們結構靈活，可以根據需要使用其他模塊進行擴展?！?

WAGO控制器通常采用CODESYS軟件進行編程。然而為了使每個車站負責人都能夠操作控制器，工程師們在控制器上加裝了一個Web服務器。負責人們就可以通過瀏覽器和圖形界面進行參數配置。因此，更高程度的標準化得以實現。Milun Bozovic補充道：“每個火車站都是不一樣的，但要監(jiān)控的系統(tǒng)卻是相似的。每個火車站都有照明系統(tǒng)、時鐘及泵系統(tǒng)。”目前，公司仍需在6個站點24小時地監(jiān)控整個電力系統(tǒng)。到2015年初，這些站點將減少到4個。

 軟件的設計非常靈活。因此，控制器可以以任何方式進行配置，但它們都通過相同的軟件進行編程。整個瑞士境內的控制器之間可以自動進行數據交換。SBB公司通過工程數據庫集中管理所有節(jié)點，數據庫里甚至還保存了每個站點的圖形用戶界面。軟件系統(tǒng)首先記錄需要監(jiān)控的照明組、電梯、泵及其他系統(tǒng)。這樣它就可以配置圖形用戶界面，從而在不同的層級結構中明確每個系統(tǒng)所在的位置。

 準確定位

LSS-CH系統(tǒng)目前包括超過25萬個數據點。為了保證系統(tǒng)架構的清晰度，SBB公司使用了統(tǒng)一命名系統(tǒng)。由于使用了機械命名系統(tǒng)（MDS），LSS-CH系統(tǒng)的每臺機器，甚至是控制系統(tǒng)中的每條線纜都有唯一的名稱。同樣地，每臺機器、每個樓層、每座建筑物以及每個站點都有自己的編碼。因此，發(fā)生故障的位置就可以很容易地確定。

故障指示系統(tǒng)在整個瑞士統(tǒng)一進行配置。每個火車站都有相同的設計和運行方式?！敖裉煸谔K黎世工作的同事明天可以繼續(xù)在洛桑工作，”Milun Bozovic說。但是，每個組件和系統(tǒng)都應支持德語、法語和意大利語這三種語言。這樣工作人員就能在保持圖形元素不變的情況下輕松轉換系統(tǒng)語言。

 必須連接到SBB公司數據網絡

SBB公司在LSS-CH系統(tǒng)主體項目中共投資大約33,000,000瑞士法郎，以用于監(jiān)控鐵路電力系統(tǒng)。“對我們而言，LSS-CH系統(tǒng)是一個可以出售給其他鐵路系統(tǒng)、甚至是全國通用的項目，”Bozovic解釋道。因此，SBB公司可以用它來監(jiān)測和控制各大火車站的火災警報系統(tǒng)、自動扶梯和電梯。

該系統(tǒng)僅需通過SBB公司的數據通信網絡進行通信。因此，想要使用LSS-CH系統(tǒng)的用戶必須擁有數據通信接口。Bozovic解釋道：“用戶從我們的服務器上獲得空間，隨后管理自己的監(jiān)測站。”其背后有安全方面的考慮。SBB公司的數據通信網絡，確保每天24小時運轉的情況下每季度的停機時間少于4小時。控制器也可提供較高的故障安全性：“我們已安裝了1000多個WAGO控制器，該系統(tǒng)已經過了實踐的檢驗，” Bozovic說道。