FLIR智能交通這個名字在交通行業(yè)可能有些陌生，其前身是比利時Traficon國際有限公司，已進入中國市場多年，主要提供視頻檢測設(shè)備和服務(wù)。五十多年來，F(xiàn)LIR公司一直致力于為科研、工業(yè)、執(zhí)法機關(guān)及軍工領(lǐng)域提供紅外熱像儀和夜視儀設(shè)備，是紅外熱像技術(shù)研發(fā)、制造、營銷的全球領(lǐng)導(dǎo)者，年銷售額約 15億美元。FLIR智能交通圍繞"暢通"和"安全"的主題專注于視頻圖像分析技術(shù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于路口信號控制、路段交通數(shù)據(jù)采集、交通事件檢測和軌道交通安全。

　　FLIR參與了世界上目前最大規(guī)模的交通信號控制系統(tǒng)改造項目--倫敦行人SCOOT系統(tǒng)改造項目，該系統(tǒng)最大的特點就是根據(jù)過街行人的數(shù)量來給信號燈配時，而FLIR在其中扮演的角色就是提供準確率非常高的行人視頻檢測器，根據(jù)對行人數(shù)量的檢測，來適配交通信號的周期。

　　此外，目前FLIR的產(chǎn)品已成功應(yīng)用在北至伊寧、南至南寧的40多個國內(nèi)城市的交通管控項目中。作為一個技術(shù)型的企業(yè)，F(xiàn)LIR自然有中國企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的地方，其在視頻檢測領(lǐng)域所積累的深度，以及對技術(shù)有所為有所不為的態(tài)度，更值得我們學(xué)習(xí)。作為一個行業(yè)老兵，我們邀請FLIR智能交通中國區(qū)經(jīng)理張桂杰和您分享有關(guān)FLIR的點滴。

　　一體機，豈止于一體

　　FLIR在中國市場上主推Traficam xstream視頻車檢器、Trafibot視頻事件檢測器和Thermicam紅外熱像儀。這三款產(chǎn)品的共同之處是它們都是集成攝像機和視頻檢測器的一體機，其實早在2003年，F(xiàn)LIR智能交通就已經(jīng)開始推廣應(yīng)用一體機，但中國市場的應(yīng)用開始時間相對較晚，但發(fā)展迅速。我們認為，視頻監(jiān)控之一體機所以在短短幾年內(nèi)在交通領(lǐng)域應(yīng)用得如此普及，是因為對客戶來講，首先視頻檢測非常直觀，任何情況都可以及時核實，眼見為實。其次，使得資源利用最大化；通常我們的交通管控需要布設(shè)大量的攝像機，而一體機既滿足監(jiān)控需求，又為用戶提取交通管控需要的信息，如交通數(shù)據(jù)、交通事件。

　　高度成熟的一體機從外觀來講只要滿足戶外工作溫度和防護等級的需求即可。從功能出發(fā)，隨著一體機芯片處理能力的提高，可以加載的算法和功能也會越來越多。但功能并非多多益善，因為不同功能對相機的安裝位置、角度、高度等都有不同要求。對客戶來說，應(yīng)結(jié)合主要需求有所取舍。

　　目前市場上一體機的供應(yīng)商有兩類。一類是傳統(tǒng)的攝像機廠家在研發(fā)和集成視頻分析算法；另外一類是傳統(tǒng)的視頻分析算法廠家將算法集成到攝像機中。FLIR智能交通屬于后者。雖然FLIR 的產(chǎn)品大部分是一體機，但其定位卻是檢測器、傳感器廠家而非攝像機廠家。因此在高清化、高幀率和識別率的三者中FLIR智能交通永遠將識別率放在第一位。張桂杰強調(diào)，與國內(nèi)不同的是，在歐美發(fā)達國家，視頻檢測技術(shù)主要用于事件檢測和交通流量采集，而在國內(nèi)應(yīng)用非常多的闖紅燈自動監(jiān)測、治安卡口一類的設(shè)備卻是較少，這主要是由于隱私政策和人們的隱私觀念差異造成的。所以，客戶在選擇產(chǎn)品時也應(yīng)清楚自己的需求：我最需要的是監(jiān)控還是檢測？

　　事實上，由于國內(nèi)城市機動車保有量不斷高企，而交通管理人員數(shù)量卻一直徘徊在低位，一線交通管理人員以及交通管理科技人員的工作日益繁重，這對很多智能交通科技都提出了新的更高的要求，對交通監(jiān)控設(shè)備從不僅要求看到，更要求采集到，應(yīng)用到。張桂杰舉了一個例子，由于地感線圈損壞率高、維護量大，昆山市在 2011年開始選擇在路口應(yīng)用非接觸式檢測技術(shù)，F(xiàn)LIR的Traficam xstream視頻車檢器在對比測試中脫穎而出，成功中標。在昆山項目中，Traficam xstream視頻車檢器需要每30秒鐘將交通數(shù)據(jù)打包上傳到監(jiān)控中心的FLUX管理軟件上，這些數(shù)據(jù)隨后推送到東南大學(xué)開發(fā)的SCADA平臺中，東南大學(xué)的SCADA平臺將數(shù)據(jù)進行仿真，通過仿真實現(xiàn)兩個主要用途： 第一，為路口的信號控制機提供最優(yōu)的配時方案；第二，可以預(yù)測未來如5分鐘、10分鐘的交通狀況。這個案例的幾個特別之處在于：第一，目前國內(nèi)的絕大多數(shù)交通誘導(dǎo)信息是根據(jù)道路的檢測器采集的集成數(shù)據(jù)發(fā)布的，但這些數(shù)據(jù)在發(fā)布時已經(jīng)是"歷史數(shù)據(jù)"。而昆山的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是采集數(shù)據(jù)后，經(jīng)過仿真，得出對未來交通的預(yù)測，然后再發(fā)布。第二，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和穩(wěn)定是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，事實證明FLIR產(chǎn)品的故障率不到2%。第三，約700套檢測器、每30秒鐘集成一次數(shù)據(jù)對后臺的服務(wù)器軟件是大挑戰(zhàn),而FLIR做到了這一切。

　　熱成像，更適合現(xiàn)在的中國

　　至于熱成像技術(shù)，F(xiàn)LIR非?？春脽岢上窦夹g(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展前景。熱成像技術(shù)通過感知物體溫度成像，不需要任何光源，因而可以忽略光環(huán)境，無需補光，可以透煙透霧。因此僅從純監(jiān)控方面看，熱成像在夜間和惡劣天氣情況下（如霧霾天）相對于可見光成像有巨大優(yōu)勢，可以為高速公路、橋梁、隧道等監(jiān)控提供巨大幫助。熱成像同樣可以應(yīng)用在城市交通領(lǐng)域，目前有各種針對機動車的檢測技術(shù)，而對構(gòu)成交通的另外兩大要素：非機動車和行人的檢測技術(shù)非常匱乏。但隨著交通管理觀念的轉(zhuǎn)變，交通資源將越來越向非機動參與者傾斜，熱成像技術(shù)在檢測和保護非機動車、行人安全以及提高道路通行效率方面將會有廣闊的前景。舉例一個簡單的應(yīng)用：在路段上行人過街處通常會設(shè)置行人按鈕，很多情況下行人不會主動按按鈕或者按了按鈕后無機動車時迅速過街，而等到信號機為行人提供了綠燈信號時行人過街的需求已經(jīng)消失了。 Thermicam紅外熱像儀可以被動檢測行人存在以及等待行人的密度，不需要行人主動按按鈕，同時在行人離開過街等待區(qū)域的第一時間將信息傳輸給信號機。這也是倫敦目前正在采用的技術(shù)。

　　當我們問道，《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》新國標的出臺，將帶來交通監(jiān)控設(shè)備前端智能化技術(shù)的提升，道路監(jiān)控設(shè)備和信號控制、流量采集分析等設(shè)備系統(tǒng)的結(jié)合，還會有哪些改進時，張桂杰笑說，由于FLIR智能交通不從事任何交通執(zhí)法技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，因此對《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》新國標了解不多，也不敢發(fā)表見解。但現(xiàn)實中確實看到有些設(shè)計和項目將執(zhí)法設(shè)備用于信號控制和流量采集。張桂杰對此也有些疑慮，他認為，設(shè)備為了記錄紅燈信息，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)前端設(shè)備的安裝角度很平，這樣會導(dǎo)致地平線進入相機視野，在早晨和傍晚會導(dǎo)致相機圖像過度曝光；在夜間，對面駛來的車頭燈也會對相機帶來非常大的干擾。其次，這種安裝角度很難解決車輛粘連問題，所以在車流量大的情況下準確性會大幅下降。最后，不同的信號控制系統(tǒng)對檢測器埋設(shè)、安裝位置有不同要求，如有的控制系統(tǒng)要求在停車線附近，有的需要離停車線80-150米的位置。

　　他也希望借采訪的機會，與同行、應(yīng)用單位就此有更多的交流學(xué)習(xí)。

　　未來，統(tǒng)一的視頻圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

　　隨著交通監(jiān)控需求不斷走向高清化、智能化，視頻檢測、圖像識別技術(shù)與交通管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用將密不可分，監(jiān)控系統(tǒng)中前端相機和視頻檢測技術(shù)將密不可分，沒有視頻檢測技術(shù)，監(jiān)控系統(tǒng)只能是"監(jiān)而不控"?，F(xiàn)在的一體機受到青睞便是二者緊密結(jié)合的最好見證。視頻檢測為大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用又會對監(jiān)控系統(tǒng)的智能化程度要求越來越高。

　　那么是否有必要建立一個統(tǒng)一的視頻圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標準，以促進不同終端產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)更好的被管控平臺接入和識別？張桂杰的答案是肯定的，他認為統(tǒng)一的視頻圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標準有利于打破企業(yè)對業(yè)主的"綁架"，有利于資源合理、充分利用，應(yīng)該是未來發(fā)展的趨勢。

　　未來還遠，最危險的是現(xiàn)在?，F(xiàn)下，智能交通建設(shè)和應(yīng)用依然是重硬偏軟，但與此同時，硬件設(shè)備的市場信息越來越透明，硬件設(shè)備的利潤空間下降，一批中小電警企業(yè)消亡。張桂杰認為，在中國智能交通行業(yè)，幾乎所有的產(chǎn)品競爭都可以用慘烈來形容。在競爭中，大企業(yè)的研發(fā)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及市場戰(zhàn)略考慮都使得中小企業(yè)舉步維艱。如何應(yīng)對這樣的競爭？他認為企業(yè)要為客戶提供獨特的價值。產(chǎn)品和解決方案沒有創(chuàng)新、沒有獨特性，那么剩下的只能是價格戰(zhàn)。當然創(chuàng)新有風(fēng)險，創(chuàng)新失敗的代價也非常大。這需要企業(yè)對市場需求有精準把握和前瞻性。

　　FLIR智能交通的已經(jīng)取得了一些成功，而成功的要訣就在于專注：對產(chǎn)品質(zhì)量、性能和創(chuàng)新的專注。這也是FLIR應(yīng)對中國市場挑戰(zhàn)的基石，F(xiàn)LIR的使命是"世界第六感"，而智慧交通未來發(fā)展主要熱門方向：車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)都離不開傳感器。FLIR智能交通在中國希望成為視頻檢測傳感器的第一品牌。

　　FLIR將為此不懈努力。