隧道照明是戶(hù)外照明中最常見(jiàn)的應(yīng)用之一。無(wú)論在白天或夜間均必須提高，而且主要的問(wèn)題不是在夜間照明中產(chǎn)生，而是在白天。

　　在白天日光下，隧道內(nèi)、外的亮度差別極大，特別在長(zhǎng)隧道中照明系統(tǒng)要提供合理的亮度水平，解決車(chē)輛駕駛員從亮環(huán)境進(jìn)入暗環(huán)境，再?gòu)陌淡h(huán)境返回亮環(huán)境的視覺(jué)適應(yīng)問(wèn)題。

　　因此，照明的目的主要是要保證車(chē)輛在某一速度下接近、通過(guò)和離開(kāi)隧道時(shí)，其行駛中感覺(jué)到的安全性和舒適性應(yīng)不亞于在與隧道相接的露天道路上行駛的感覺(jué)。

　　其次，我們還需要了解兩個(gè)隧道照明中出現(xiàn)的兩大主要現(xiàn)象：

　　黑洞效應(yīng)

　　即隧道入口處或隧道內(nèi)，照明亮度太低，又沒(méi)有足夠的適應(yīng)時(shí)間，使駕駛員在室外高亮度下接近隧道時(shí)所看到的隧道猶如“黑洞”一樣。

　　最近，由貴州高速公路集團(tuán)牽頭研發(fā)的“山區(qū)高速公路隧道運(yùn)行光環(huán)境及應(yīng)對(duì)技術(shù)研究”不僅破解了這一難題，獲得了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。同時(shí)，這套技術(shù)的節(jié)能效益也很明顯。

　　通常情況下，駕駛員開(kāi)車(chē)進(jìn)入隧道，會(huì)產(chǎn)生左邊畫(huà)面的黑洞效應(yīng)。而右邊的畫(huà)面卻沒(méi)有這種情況，這是三穗到黎平高速公路上的盤(pán)嶺隧道，破解“黑洞效應(yīng)”的正是隧道口的這兩個(gè)探頭及其控制系統(tǒng)。

　　這兩個(gè)攝像頭一個(gè)對(duì)天采集室外的色溫?cái)?shù)據(jù)，另一個(gè)是對(duì)地采集光照的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。把這兩個(gè)數(shù)據(jù)匯集到我們的控制系統(tǒng)，通過(guò)控制系統(tǒng)發(fā)出指令。把隧道內(nèi)燈具的色溫和強(qiáng)度調(diào)節(jié)成和外面一至。

　　通過(guò)這套系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)的隧道燈光，會(huì)和外面的光線(xiàn)保持一致。中午時(shí)為最亮的白色，清晨和晚上則呈現(xiàn)出柔和的暖黃色。——中南交通科技公司技術(shù)員 代勁

　　進(jìn)隧道后一目了然，其它隧道一進(jìn)去，大概有零點(diǎn)幾秒的發(fā)黑。——駕駛員 李志祥

　　盤(pán)嶺隧道的節(jié)能環(huán)保技術(shù)還不止于此。隧道墻壁上粉刷的這些蓄能發(fā)光涂料，經(jīng)過(guò)任何光源15分鐘的照射，就能夠持續(xù)發(fā)光12小時(shí)以上。

　　手機(jī)電筒來(lái)照一下這里，十幾秒鐘，剛照射的是儲(chǔ)能，后來(lái)現(xiàn)在就發(fā)光了，通過(guò)散發(fā)熒光，增加隧道的亮度和照度。

　　據(jù)介紹，目前貴州高速集團(tuán)管理的公路隧道的照明電費(fèi)每年接近5000萬(wàn)元。該技術(shù)全面推廣后，每年將減少用電量3200萬(wàn)度以上，節(jié)約運(yùn)營(yíng)電費(fèi)2000多萬(wàn)元。——貴州高速集團(tuán)總工辦主任 管桂平

　　把這些技術(shù)全部用上去，隧道建設(shè)增加的成本在10%到30%之間。通過(guò)測(cè)算，3年之間就可以把增加的成本收回來(lái)。

　　戳視頻查看詳細(xì)▼

ofweek video player is loading... 

　　各國(guó)在隧道照明中對(duì)長(zhǎng)隧道均分區(qū)處理，但分法不盡相同。國(guó)際照明委員會(huì)（CIE）對(duì)此作了統(tǒng)一劃分，即分成入口區(qū)、臨界區(qū)、過(guò)渡區(qū)、室內(nèi)區(qū)（有時(shí)也稱(chēng)中央?yún)^(qū)）和出口區(qū)共五區(qū)，見(jiàn)下圖介紹的分區(qū)情況，圖中對(duì)各區(qū)的亮度變化作了定性描述。

圖1-1 典型的單向隧道縱剖面

　　通常，我們根據(jù)分區(qū)來(lái)確定其亮度或照明值。在確定各分區(qū)的亮度或照明時(shí)，要考慮到安全停車(chē)距離這個(gè)因素。所謂安全停車(chē)距離，即一輛車(chē)以設(shè)定的速度駕駛到完全安全停止所需的距離，該距離包括駕駛員作出反應(yīng)和剎車(chē)的距離，由當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)選定。

　　我們先介紹第一個(gè)分區(qū)：入口區(qū)的亮度值或照明值的確定。

　　入口區(qū)位置在圖1-1中有明確表示。該區(qū)的亮度隨著季節(jié)、氣候、隧道口的朝向及其周?chē)h(huán)境差異等諸因素而變化。

　　作為駕駛員感受到的亮度，包括隧道口周?chē)h(huán)境亮度產(chǎn)生的等效光幕亮度，則更為復(fù)雜。為實(shí)用目的，CIE采用隧道口1/4高度處一點(diǎn)為中心，在隧道前安全停止距離處駕駛員眼睛張角20°圓錐視場(chǎng)內(nèi)平均亮度作為入口區(qū)的亮度值。

　　表1-1表明20°圓錐視場(chǎng)內(nèi)天空所占的比例、隧道入口的朝向、設(shè)定的安全停止距離等各種因素。

　　上述是CIE推薦的第一種確定入口區(qū)平均亮度L20的簡(jiǎn)便實(shí)用方法，即考慮各種影響入口區(qū)亮度的因素，查表取得。

　　推薦的第二種方法是用公式來(lái)計(jì)算L20，其計(jì)算式為：

　　L20=γLC+ρLR+εLE+τLth

　　其中 γ+ρ+ε+τ =1

　　式中：

　　LC-——天空亮度

　　LR——道路亮度

　　LE——環(huán)境亮度

　　Lth——隧道臨界區(qū)的亮度

　　①主要取決于隧道的朝向：

　　低表示在北半球，朝南入口，向北行駛；

　　高表示在北半球，朝北入口，向南行駛；

　　對(duì)于東、西入口，則在底和高之間取值。

　?、谥饕Q于隧道入口周?chē)牧炼龋?/p>

　　低表示周?chē)瓷湎禂?shù)低；

　　高表示周?chē)瓷湎禂?shù)高。

　?、壑饕Q于隧道朝向：

　　低表示在北半球，朝北入口，向南行駛；

　　高表示在北半球，朝南入口，向北行駛；

　　對(duì)于東、西向入口，則在低和高之間取值。

　　④安全停止距離60m，天空所占比例為35%在實(shí)際中不會(huì)遇到。

　　γ——天空所占的比例，%；

　　ρ——道路所占的比例，%；

　　ε——環(huán)境所占的比例，%；

　　τ——隧道入口所占的比例，%。

　　如果設(shè)k=L-th/L20，其中k為一設(shè)定的比例系數(shù)，則有：

　　由于在安全停止距離設(shè)定為100m和160m時(shí)τ值較低，小于10%，而k值不會(huì)超過(guò)0.1，τk項(xiàng)可以忽略不計(jì)，L20可寫(xiě)成：

　　而此時(shí)&gamma;+&rho;+&epsilon;<1。

　　&gamma;、&rho;和&epsilon;很難精確測(cè)定。在要求不大精確前提下，Lc、LR、LE見(jiàn)表1-2。

　　在隧道照明設(shè)計(jì)中確定L20時(shí)，初步設(shè)計(jì)階段在手頭資料不多的情況下可用前一種方法。

　　在最后照明設(shè)計(jì)時(shí)，此時(shí)隧道設(shè)計(jì)資料較多時(shí)，可用后一種方法。