之前網(wǎng)上流傳一些說(shuō)法，比如大眾一直堅(jiān)持自己轉(zhuǎn)輪調(diào)節(jié)座椅靠背的方式（雖然這一點(diǎn)在便利性上被很多用戶(hù)吐槽）同時(shí)宣稱(chēng)這是為了安全考慮，同時(shí)還有的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)座椅不那么安全。這次我們就采訪(fǎng)了零部件廠(chǎng)商麥格納的技術(shù)人員，看看專(zhuān)家們?nèi)绾慰创@些問(wèn)題。

　　Q1：“手動(dòng)轉(zhuǎn)輪最安全，碰撞時(shí)最不容易發(fā)生結(jié)構(gòu)崩潰”這個(gè)理論成立嗎？

　　A：對(duì)于普通車(chē)輛的絕大多數(shù)碰撞情況，其實(shí)沒(méi)有差別

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，專(zhuān)家的原話(huà)是“手動(dòng)轉(zhuǎn)輪可以理解為連續(xù)性調(diào)角器，通常結(jié)構(gòu)為偏心太陽(yáng)輪,在調(diào)節(jié)時(shí)始終保持解鎖狀態(tài)，同時(shí)由于和非連續(xù)性調(diào)角器鎖止時(shí)結(jié)構(gòu)上的差異，在一些碰撞情況下（其是行李箱偏置撞擊靠背）時(shí)相對(duì)于非連續(xù)性調(diào)角器不容易發(fā)生意外解鎖失效，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，這個(gè)理論是成立的。”看上去很難懂，好了我們一條一條來(lái)用大白話(huà)聊聊。

　?、俎D(zhuǎn)輪和普通拉手式調(diào)節(jié)相比，結(jié)構(gòu)上有一定差別

　?、诨貜?fù)中提到的那種特殊碰撞情況下，轉(zhuǎn)輪方式確實(shí)更安全

　?、蹖?zhuān)家提到的特殊碰撞情況，因?yàn)楦怕瘦^低，很少作為評(píng)定車(chē)輛碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目（包括廠(chǎng)商自測(cè)，也只是額外做少量測(cè)試）

　　汽車(chē)的碰撞測(cè)試五花八門(mén)，前面提到的“偏置被追尾”也在其中，但是因?yàn)閷?shí)際發(fā)生的比例不高，所以無(wú)論是汽車(chē)廠(chǎng)商，還是第三方機(jī)構(gòu)，都不把它作為標(biāo)準(zhǔn)或者必測(cè)項(xiàng)目。

　　編輯觀(guān)點(diǎn)：首先要確定的是，在同樣工藝水準(zhǔn)下，轉(zhuǎn)輪和扳手調(diào)節(jié)靠背在多數(shù)碰撞情況下，沒(méi)有安全性上的差異；只有在特殊碰撞情況，或者工藝不良/磨損過(guò)度，扳手調(diào)節(jié)靠背會(huì)出現(xiàn)鎖定失效的情況，對(duì)于普通消費(fèi)者，這種風(fēng)險(xiǎn)基本可以忽略——不然那些廠(chǎng)商早就召回八百回了——至少在海外市場(chǎng)沒(méi)有類(lèi)似的召回（大家都懂的）。

　　Q2：電調(diào)座椅如何確保碰撞時(shí)候的被動(dòng)安全性，這方面設(shè)計(jì)的時(shí)候需要注意哪些方面？

　　A：關(guān)于碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，主要體現(xiàn)在安全帶對(duì)人體的約束，座椅對(duì)人體的支撐（例如防下潛），頭枕對(duì)頭部的保護(hù)（鞭打/追尾試驗(yàn)），從這些點(diǎn)來(lái)說(shuō)，被動(dòng)安全性與座椅是電動(dòng)還是手動(dòng)沒(méi)有直接關(guān)系。

　　電動(dòng)座椅在鎖止方面和普通手動(dòng)座椅并沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別，只是推動(dòng)調(diào)節(jié)的動(dòng)力源不同：

　　至于在碰撞時(shí)座椅的安全性測(cè)試，這方面我們就要結(jié)合安全碰撞測(cè)試，尤其是鞭打（滑車(chē)）試驗(yàn)來(lái)聊這個(gè)問(wèn)題了。

　　編輯觀(guān)點(diǎn)：實(shí)際上，從上面兩個(gè)問(wèn)題，我們也能看出，不同座椅調(diào)節(jié)方式并不和座椅安全性直接掛鉤，關(guān)鍵還在于技術(shù)和工藝水準(zhǔn)——就和CVT與AT哪個(gè)更耐用一樣，還在技術(shù)功底。

　　乘員安全約束系統(tǒng)如何工作：氣囊到底啥時(shí)候開(kāi)？聊乘員約束系統(tǒng)技術(shù)

　　■碰撞測(cè)試中座椅倒下、安全帶不能正常固定乘員是設(shè)計(jì)還是質(zhì)量的問(wèn)題？

　　我們此前也在國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試中遇到了測(cè)試車(chē)輛座椅直接放倒、或者乘員從安全帶中脫離的情況，可以這么說(shuō)，座椅鎖定、安全帶收緊等方面屬于座椅設(shè)計(jì)的安全要求，發(fā)生失效屬于個(gè)體質(zhì)量問(wèn)題——如果系設(shè)計(jì)問(wèn)題，則在此前一系列的仿真模擬、零部件測(cè)試中多半就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，畢竟現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)模擬輔助設(shè)計(jì)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)是應(yīng)用廣泛且比較成熟的了，不大可能等到實(shí)車(chē)來(lái)BANG的一下才發(fā)現(xiàn)有設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　結(jié)語(yǔ)：座椅、氣囊這些技術(shù)都關(guān)系到我們每一個(gè)駕乘人員的安全，而且也在不斷進(jìn)步，這確實(shí)是一件好事。每一個(gè)零部件，技術(shù)路線(xiàn)并不是全部，品控和工藝才是關(guān)鍵所在。今后我們也會(huì)就大家關(guān)心的技術(shù)話(huà)題，與專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行更多溝通，讓大家了解更多汽車(chē)技術(shù)。