隨著太陽能的普及與成本的降低，其在節(jié)能減排方面充當(dāng)著越來越重要的作用，作為24小時(shí)不間斷運(yùn)行的能耗大戶——飛機(jī)場，除了通過其他減排手段來降低能耗之外，最常用的就是建設(shè)太陽能發(fā)電項(xiàng)目了。那么就全球各地的飛機(jī)場來說，到底誰家太陽能裝機(jī)容量高呢？下面將為你解答。

　　1、中國深圳機(jī)場

　　2014年11月，深圳機(jī)場的太陽能發(fā)電二期10MW項(xiàng)目正式開工。此項(xiàng)目完成后，機(jī)場的總太陽能發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)20MW，每年發(fā)電約為20GWh，從而躍身成為全球民航機(jī)場中太陽能規(guī)模最大的機(jī)場。未來，其太陽能發(fā)電將占整個(gè)機(jī)場用電負(fù)荷的10%以上。

　　其一期項(xiàng)目的太陽能板主要安裝在機(jī)場保稅物流園區(qū)和航空物流園區(qū)，二期專案的太陽能板則安裝在新貨運(yùn)站。

　　2、馬來西亞吉隆玻國際機(jī)場

　　2014年2月，吉隆玻國際機(jī)場宣布已設(shè)置輸出功率約為19MW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，分別設(shè)置于飛機(jī)跑道周圍的地面、停車場屋簷及機(jī)場建筑屋頂?shù)热齻€(gè)場所，年發(fā)電量預(yù)計(jì)在26GWh以上。

　　3、美國科羅拉多州丹佛國際機(jī)場

　　2010年，美國丹佛國際機(jī)場的太陽能總裝機(jī)量已達(dá)8MW。此機(jī)場先于2008年設(shè)置2MW太陽能發(fā)電系統(tǒng)，再于2010年初設(shè)置1.6MW太陽能發(fā)電系統(tǒng)，最后于2010年9月開發(fā)新的4.4MW太陽能發(fā)電設(shè)施。由此，其太陽能裝機(jī)總量達(dá)8MW，可滿足整個(gè)機(jī)場6%的電力需求。

　　4、雅典國際機(jī)場

　　2011年，雅典國際機(jī)場投資2000萬歐元的8MW太陽能項(xiàng)目投入使用。其太陽能發(fā)電項(xiàng)目占地16萬平方米，每年發(fā)電1100萬度，可滿足機(jī)場電力需求的20%，將減少1萬噸的二氧化碳排放量。另外值得一提的是，其太陽能發(fā)電系統(tǒng)是由尚德在六個(gè)月內(nèi)完成建設(shè)的。

　　5、美國費(fèi)尼克斯天港國際機(jī)場

　　2012年2月，費(fèi)尼克斯天港國際機(jī)場在三個(gè)屋頂位置上安裝了共計(jì)5.4MW的太陽能電池板，可滿足該機(jī)場的租車中心、兩個(gè)停車場和收費(fèi)廣場51%的用電需求，在未來20年內(nèi)將節(jié)省470萬美元。據(jù)估測，此太陽能項(xiàng)目每年能減少5500噸以上的二氧化碳排放量。其太陽能板由SunPower安裝。

　　6、中國上海虹橋機(jī)場

　　2010年，上海虹橋機(jī)場在2號航站樓的西貨運(yùn)站屋頂鋪設(shè)了裝機(jī)容量為2.848MW的太陽能電池組件，年平均上網(wǎng)電量約為2.77GWh，每年可為電網(wǎng)節(jié)約標(biāo)煤約987噸。

　　7、日本東京羽田國際機(jī)場

　　2010年東京羽田國際機(jī)場開始太陽能發(fā)電。其發(fā)電規(guī)模為2MW，年發(fā)電量達(dá)2GWh，每年可減少850噸的二氧化碳量。其約28000平方米的太陽能面板設(shè)置在機(jī)場國際線貨運(yùn)航站樓頂，約占大樓供應(yīng)年用電量的10%。

　　8、美國加利福尼亞州弗雷斯諾機(jī)場

　　2011年，弗雷斯諾機(jī)場的太陽能計(jì)劃正式實(shí)施。其在9.5英畝（約38445平方米）的土地上安裝了共11700個(gè)太陽能電池板，總?cè)萘?MW。其發(fā)電量可供機(jī)場日用電量的40%。

　　9、中國上海浦東國際機(jī)場

　　2014年11月，浦東機(jī)場建成1.7MW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。該項(xiàng)目為太陽能建筑一體化項(xiàng)目，占地15000平方米，位于機(jī)場的1號和2號航站樓之間，將用以滿足機(jī)場停車設(shè)施和裝卸設(shè)備的需求，還可為機(jī)場戶外的空調(diào)設(shè)備遮陽。

　　10、美國夏威夷機(jī)場

　　2008年10月，夏威夷機(jī)場宣布將建設(shè)779KW太陽能電力系統(tǒng)，由Hoku太陽能公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建造與安裝。