2014年，借著國家推進(jìn)新能源的決心和特斯拉的神話，中國再掀一波更大的電動車熱潮，不但多個權(quán)力和產(chǎn)業(yè)部門紛紛解囊，還有一批昔日位高權(quán)重的老同志成立了“電動車百人會”為之鼓與呼。汽車限號的大城市，對電動車網(wǎng)開一面，幾乎是敞開購買。

　　然而，去年北京推出的6期新能源車搖號指標(biāo)，5期的額度都沒有用完。且剩余指標(biāo)有增無減。第一期無人認(rèn)領(lǐng)的指標(biāo)238個，到第六期上升到2129個，超過了當(dāng)期申請通過審核的數(shù)量。由于在北京，混合動力車、插電式混合動力、氫能源車都沒有進(jìn)入新能源車補(bǔ)貼目錄，這個數(shù)字清晰表現(xiàn)出純電動車市場當(dāng)前窘境。

　　純電動車叫好不叫座，原因多多。今天有一句流行語：打鐵還要自身硬。電動車的輿論環(huán)境、設(shè)施建設(shè)空前的好，讓消費(fèi)者心儀的產(chǎn)品卻是一個短板。老百姓買電動車，物美價廉、安全可靠、使用便利，一樣也不能少，官方和媒體的忽悠到此撞墻。同是電動車，一個產(chǎn)品要有一個產(chǎn)品的賣點(diǎn)。北汽新開發(fā)EV200，使用SK三元鋰電池，儲能比大幅提高；新大洋的知豆微型電動車，順應(yīng)世界電動車潮流，小型，少背電池，續(xù)航里程科學(xué)合理。筆者都比較看好。

　　奔馳和比亞迪合資開發(fā)的騰勢，電池、電機(jī)和電控完全由比亞迪為主導(dǎo)；車身則由奔馳全新開發(fā)。是筆者關(guān)注已久的一款電動車，2010年在日內(nèi)瓦車展上報(bào)道了雙方即將合資開發(fā)電動車；2012年在深圳出席騰勢品牌發(fā)布和樣車品鑒會，王傳福的一句話讓人印象頗深：騰勢是一個與眾不同的，以“技術(shù)換技術(shù)”的合資企業(yè)。2014年底騰勢北京上市會，過分熱鬧，反倒對這款車沒有什么確切感受。

　　今年初，筆者家附近開了北京第一家騰勢電動車專賣店。店堂不算大，倒襯托了騰勢的真實(shí)體量，2880毫米的軸距，遠(yuǎn)超過了一輛大眾SUV途觀。騰勢經(jīng)過國家和北京市兩級補(bǔ)貼后的價格分別為時尚版26.1萬和尊貴版29.1萬元，相當(dāng)途觀系列中間價格。

　　試駕之后，感到這是一款十分靠譜，達(dá)到國際水平的純電動車。提速線性有力本是一般電動車的優(yōu)勢，難得是車體的扎實(shí)緊湊，操控感覺一流，且有動力提升20%的運(yùn)動模式選擇，深得奔馳的真?zhèn)?。騰勢外形由超級豪車邁巴赫設(shè)計(jì)師布雷設(shè)計(jì)，沒有走一般電動車外形另類搶眼路線，而是偏重家庭，線條流暢舒緩，十分精美耐看。騰勢不是拿一款現(xiàn)成車型稍作改裝的電動車。來自奔馳的80人工程師團(tuán)隊(duì)，底盤從零開始研發(fā)。

　　騰勢北區(qū)總監(jiān)葆旭東告訴筆者，車身設(shè)計(jì)精益求精，方案一改再改，因?yàn)槭菑念^做起，沒有羈絆，電池、電機(jī)、電控布置科學(xué)合理，電池放在底盤下，前后軸50：50的配重，重心降低，后備箱空間大。

　　比亞迪是中國最強(qiáng)動力電池企業(yè)，研制磷酸鐵鋰電池在世界上也是獨(dú)樹一幟。電池廠造電動車，技術(shù)優(yōu)勢得到最大發(fā)揮。

　　葆旭東說，騰勢自帶電池550公斤，儲能47.5千瓦，綜合工況下續(xù)航里程256公里。是一輛在家充好電，一天出行可以不用公共設(shè)施的電動車。對于購車者，由騰勢的供應(yīng)商ABB進(jìn)行充電樁安裝。葆旭東透露，一般電動車企業(yè)外購的電池，電池廠出于安全考慮，充電70%之后，會大大放慢充電速度，后面30%的充電時間和前面的70%耗時一樣多。而騰勢可以實(shí)現(xiàn)100%的勻速充電，充滿電的時間大大縮短。

　　試駕過騰勢，筆者也要指出不足，在一款擁有先進(jìn)信息娛樂系統(tǒng)；隨動轉(zhuǎn)向大燈和哈曼頂級音響的高端電動車上，前中控臺的設(shè)計(jì)和材質(zhì)明顯有些簡陋；由比亞迪代工的車身做工，眼下還和奔馳車的標(biāo)準(zhǔn)有差距。

　　筆者托葆旭東向廠商轉(zhuǎn)達(dá)建議，騰勢是比亞迪和奔馳傾力合作打造的一款中高端電動車，打鐵還要自身硬。即使沒有政府高額補(bǔ)貼；沒有無需搖號的大便宜，沒有百人會的大忽悠，騰勢靠自身的魅力，自身的性價比，自身的安全可靠便利，如果能讓老百姓趨之若鶩，到了這一日，中國的電動車才算迎來了春天。