近兩年大家聽到比較多的就是“電動(dòng)車”這幾個(gè)字，而騰勢電動(dòng)汽車歷經(jīng)4年時(shí)間傾心打造，終于橫空出世了，引起了業(yè)界的轟動(dòng)。作為中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌，騰勢擁有著戴姆勒百年造車經(jīng)驗(yàn)和比亞迪在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的領(lǐng)先科技，成為了中國市場極具發(fā)展前景的新能源車型。2014年年末深圳突來襲擊出了限購政策，官方明文規(guī)定每年暫定10萬臺(tái)的指標(biāo)，電動(dòng)小汽車就占據(jù)2萬臺(tái)，這就更預(yù)示著電動(dòng)車的春天來了，騰勢也將有它獨(dú)特的市場份額。

　　騰勢電動(dòng)車推出了時(shí)尚版和尊貴版共兩款車型，售價(jià)分別為36.9萬元和39.9萬元。這次我們拿到的是頂配的尊貴版，和汽油版車型一樣，我們將從外觀，內(nèi)飾，空間，動(dòng)力等方面分別進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)，另外鑒于是電動(dòng)車，所以我們還會(huì)談?wù)劤潆姷膯栴}，這想必也是大家最關(guān)心的部分。

各地補(bǔ)貼政策一覽

　　● 外觀

　　外觀上，新車整體造型類似奔馳的B級(jí)車，該車采用造型圓潤的兩廂造型，掀背式尾箱帶有小尾翼，尾燈設(shè)計(jì)沒有了概念車的夸張線條，采用與大燈呼應(yīng)的柳葉造型。

　　● 內(nèi)飾和功能體驗(yàn)

　　內(nèi)飾方面，給大家留下了深刻的印象，那就是做工非常細(xì)膩，用料也很考究，體現(xiàn)出不少高檔氣質(zhì)。進(jìn)入到車內(nèi)在很多細(xì)節(jié)則完全是奔馳風(fēng)格，加上觸摸式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，還是頗吸引年輕消費(fèi)者的。

　　● 空間體驗(yàn)

　　騰勢推出的首款車型主要是作為城市代步使用，所以空間對于這樣的居家小車來說，還是不能忽視的方面，得益于2880mm的軸距和較高的車身，騰勢的乘坐空間表現(xiàn)不凡，電池模塊分布于車廂中間部分的底板，而470升的后備箱空間相對于同級(jí)車型也不落下風(fēng)。

　　● 試駕

　　騰勢的整備質(zhì)量達(dá)到了2090kg，最直觀的感受是：穩(wěn)健。不厭其煩地再重申一遍，奔馳與比亞迪在騰勢的生產(chǎn)制造上的分工十分明確，奔馳負(fù)責(zé)品控以及調(diào)教，比亞迪則負(fù)責(zé)零配件的制造與裝配。在數(shù)天的試駕過程中，騰勢慢慢表現(xiàn)出“小奔馳”的質(zhì)感，這與我們此前試駕的奔馳全新一代B級(jí)有著很多相似的地方。

　　至少與我此前駕駛過的 比亞迪 E6 、 特斯拉 Model S 、寶馬 i3 不同，騰勢 把純電動(dòng)車的“棱角”打磨平整，很難想象這是一款電動(dòng)車，因?yàn)樗兄蛙嚹酥粱旌蟿?dòng)力車的平順特性。時(shí)刻提醒駕駛者：先森不著急。任由駕駛者催促，它依然保持我行我素，堅(jiān)持走自己優(yōu)雅的路線。

　　并不是所有純電動(dòng)車的愛好者都喜歡動(dòng)不動(dòng)就推一把的感覺，這種“唐突”在城市環(huán)境下是折磨。騰勢的駕駛感受是……用安穩(wěn)二字來形容是最合適不過。安指的是零脾氣的個(gè)性，穩(wěn)指的是2噸的車重在鋪裝路上馬步扎實(shí)。牽引力的百分百釋放設(shè)定在常用速度上。雖然百公里14秒的加速成績不太好看，但實(shí)際體驗(yàn)上它的靈動(dòng)性還是挺不錯(cuò)的，這種感覺與奔馳B180有著高度相似。

　　如果我的情感再強(qiáng)烈點(diǎn)，我會(huì)用“笨”這個(gè)字去形容。您能想象到在鋪裝路上“躲水井蓋”的場景，從看到水井蓋直至車輪碾壓，在同價(jià)位車上能提供給我足夠多的時(shí)間去打方向躲開。但在騰勢上，碾壓水井蓋成了常態(tài)。其原因在于轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋慵懶。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)能是我最不滿意騰勢的一點(diǎn)。奔馳把騰勢調(diào)教成 S級(jí)、E級(jí) 的“柔”的特性，但精準(zhǔn)度上卻跟不上步伐，相信這是EPS特性問題。如果您同我一樣擁有必須行駛在路線的最中央、躲坑不壓線等等的強(qiáng)迫癥，神經(jīng)線較多地放在方向盤上，其實(shí)這樣真挺累人的。

　　然而當(dāng)我不聞不問世間事，騰勢所體現(xiàn)出來的是一種愜意的駕乘感受。是的，這才是騰勢的最佳駕駛心態(tài)。靜謐的車內(nèi)環(huán)境，干練的底盤反饋，慵懶的轉(zhuǎn)向等等，讓駕駛者慢慢拋棄凡塵俗世，盡情享受舒適路程所帶來的好心情。如果說 特斯拉Model S、寶馬i3 之類純電動(dòng)車只是為A、B兩點(diǎn)一線提供抵達(dá)服務(wù)，那么騰勢會(huì)是一輛為旅程中服務(wù)的純電動(dòng)車。

　　舒暢了，糾結(jié)了那么就終于找到開騰勢的最佳辦法！原來騰勢是這么開的！是用開奔馳的態(tài)度去開！在前面您已經(jīng)看到了大量的奔馳元素，那么在這里雖然不明顯，但是從最直觀的感受上依然滲透出奔馳車上的特性，不多，但足矣。

　　再要重申一遍，騰勢是一款沒有脾氣的純電動(dòng)車，若要強(qiáng)加施壓、強(qiáng)迫它去做激進(jìn)的事兒，到頭來還是駕駛者最受傷。換句話說，作為一款家庭用車，滿足舒適需求固然是首要條件，這點(diǎn)騰勢做得相當(dāng)?shù)轿弧２⒉皇强丛趶S家的面子上才這么說的，至少它是我試駕過同價(jià)位中舒適性數(shù)一數(shù)二的車型。很多人會(huì)拿它同奔馳全新一代B級(jí)去比較，那么我很肯定地說，它的舒適性在靜態(tài)感受上已經(jīng)勝出，更不用說動(dòng)態(tài)了。

　　● 試駕結(jié)語：

　　作為品牌的首款車型，比亞迪與奔馳用了四年的時(shí)間去調(diào)教，但我們試駕的這款僅僅為廠家的試裝車。受到品控以及多方面因素的影響，量產(chǎn)車最快要在2015年春天才真正定型。換言之，在我們認(rèn)為它達(dá)到90分的水準(zhǔn)時(shí)，奔馳依然堅(jiān)持把產(chǎn)品做到100分后再交給用戶。

　　取長補(bǔ)短，比亞迪與奔馳的這次合作是相當(dāng)成功的。至少騰勢在家用電動(dòng)車市場上必然會(huì)掀起一股熱潮，這點(diǎn)從它單月接近千張的預(yù)售單上可以看出。與此同時(shí)，30萬級(jí)別中無論是汽車還是電動(dòng)車，能有如此出色的舒適性能依然是十分少見的。

　　●技術(shù)解析

　　騰勢BMS設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在自主內(nèi)更高

　　電動(dòng)車最大的難點(diǎn)并不是在于電池組的整合功率，而是電池管理系統(tǒng)，也就是我們俗稱的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。它彷如是手機(jī)上的中央處理器，集成處理的功能相當(dāng)豐富。王傳福曾經(jīng)在訪問中談到，騰勢所采用的BMS是比亞迪技術(shù)最先進(jìn)的系統(tǒng)，其集成能量控制、能量顯示、熱和電安全管理等等的技術(shù)，這個(gè)BMS完全按照騰勢標(biāo)準(zhǔn)（比亞迪與奔馳達(dá)成的基于歐盟標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的自行標(biāo)準(zhǔn)）去設(shè)計(jì)。

　　什么是BMS？

　　BMS 又名電池管理系統(tǒng)，這是用于對電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)。主要功能在于監(jiān)控電池的狀態(tài)、計(jì)算輔助資料、保護(hù)電池、平衡電池狀態(tài)。在電動(dòng)車上，BMS與EMS（電能管理）是必不可少的系統(tǒng)。BMS把電池資訊傳送到EMS，再由EMS統(tǒng)籌能效的輸出。一般而言，BMS的主要職責(zé)在于估測電池的荷電狀態(tài)、電池的剩余電量、預(yù)報(bào)電池剩余電力等狀況。作為一套動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，需確保每一組電池在充放電時(shí)到達(dá)極致的平衡狀態(tài)，這也是BMS最大的開發(fā)難點(diǎn)所在。

　　談到自主BMS，不得不提的是目前國內(nèi)共有26家BMS自主生產(chǎn)企業(yè)。國內(nèi)針對BMS的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是一個(gè)很模糊的概念，很多廠商均各自為政。換言之，王傳福所說的“騰勢標(biāo)準(zhǔn)”比國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要高不止一個(gè)檔次。在電動(dòng)車的部件成本結(jié)構(gòu)分布上，電池或儲(chǔ)電設(shè)備占了47%，電機(jī)與電控設(shè)備占了24%，整車外殼以及其組件占了18%，其它占了11%，而BMS系統(tǒng)在整套部件成本上占了超過5%。與此同時(shí)，BMS系統(tǒng)也是各路廠家最核心競爭價(jià)值，幾乎所有的知名廠商都有自己的一套BMS系統(tǒng)。

　　騰勢技術(shù)參數(shù)（官方數(shù)據(jù)）

　　最大335km續(xù)航里程

　　車型 騰勢 尊貴版（39.90萬元）

　　@60km/h 巡航 　　　　     ≥335 km

　　@中國城市路況續(xù)航　　　≥253 km

　　@中國零下15°路況 　　　218 km

　　電池容量 　　　　　　 　47.5 kW/h

　　功率（峰值/額定）　　　  86/68 kW

　　扭矩（峰值/額定） 　　    290/177 Nm

　　最高速度 　　　　　　    150 km/h

　　整備質(zhì)量　　　　　　　 2090 kg

　　最大質(zhì)量 　　　　　　　2550 kg

　　電池重量 　　　　　　　550 kg

　　電池包托架重量 　　　　95 kg

　　從兩天的城市路測來看（標(biāo)準(zhǔn)形式模式），官方標(biāo)稱的300km最大續(xù)航里程是可以達(dá)到的。值得一提的是，儀表板左下方的里程數(shù)是瞬時(shí)更新，系統(tǒng)根據(jù)駕駛者駕駛習(xí)慣更新可用續(xù)航里程數(shù)。

　　兩天的時(shí)間，除了在等候信號(hào)燈且第一位狀態(tài)時(shí)會(huì)采用“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式之外，其余時(shí)間均保持在“正常模式”下行駛。兩個(gè)模式的最大差異是低扭的爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)模式固然在瞬間爆發(fā)點(diǎn)上來得更早，不過與正常模式相比，不在多次測試條件下是很難感受出來的。并且兩種模式下，中高速段提速都比較疲弱，換言之運(yùn)動(dòng)模式是一個(gè)不被推薦使用的模式。

　　再談充電問題

　　騰勢充電參數(shù)（官方數(shù)據(jù)）

　　類型（功率） 　　　　充電時(shí)間（0-100%）

　　家用插座（1.5 kW） 　32小時(shí)充滿

　　公共交流樁（3.3 kW） 15小時(shí)充滿

　　ABB充電柜（10 kW） 5小時(shí)充滿

　　超級(jí)充電柜 　　　　?。?小時(shí)充滿

　　訂購了騰勢的朋友不用太多擔(dān)心充電難問題，目前比亞迪戴姆勒已經(jīng)開始著手針對已訂購騰勢的客戶開展“充電樁安裝”項(xiàng)目。首期項(xiàng)目的主體工程會(huì)集中在騰勢車主較多的住宅區(qū)安裝公用的充電樁系統(tǒng)，而在大型商場以及公共停車場設(shè)立“ABB充電柜”與“超級(jí)充電柜”，工程最快將于2015年春天完成。

　　目前家庭用戶安裝私有的“公共交流電樁”細(xì)則尚未具體出臺(tái)，但可以肯定的是用戶需繳納一定的設(shè)備安裝費(fèi)用，并需要部署在“固定車位”中。該費(fèi)用的預(yù)估價(jià)格大概在數(shù)千元附近，廠商并不針對私有電樁進(jìn)行費(fèi)用補(bǔ)貼。

（圖）為“超級(jí)充電柜”

　　以深圳地區(qū)為例，市場目前共有數(shù)個(gè)“商業(yè)充電樁”（超級(jí)充電柜），未來這部分充電樁升級(jí)后可支持騰勢充電服務(wù)。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：1、日間為1.8元/度電；2、夜間為0.3元/度電。以比亞迪E6為例，日間充滿電僅需花費(fèi)60元左右。

　　既然談到了電池，目前車用電池共分為：鐵電池、鋰電池和即將投入生產(chǎn)的石墨烯電池。鐵電池是比亞迪拿手好菜，其具備電流穩(wěn)定、無污染、安全等等的優(yōu)勢（想了解更多關(guān)于鐵電池可點(diǎn)擊這里）。而鋰電池這是我們常用的充電寶電池（18650），特斯拉以及部分電動(dòng)車型均采用這種生態(tài)鏈上的電池。而石墨烯電池則是目前較新穎的技術(shù)，該電池具備快速充滿、電力持久，更重要的是它的體積僅僅是同等容量鋰電池的一半，而制造成本上會(huì)比鋰電池低77%。相信不久的將來，我們會(huì)逐步加深對石墨烯電池的理解。

　　●技術(shù)結(jié)語

　　技術(shù)依然是我們熟悉的比亞迪公司提供，在這里您會(huì)問，奔馳在這個(gè)環(huán)節(jié)中起到什么樣的作用？答案是品控?？梢钥隙ǖ氖牵v勢的制造標(biāo)準(zhǔn)以及出廠標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)比 比亞迪E6 等一眾自主品牌的電動(dòng)車要高。至于怎么看騰勢與海外大型車企的電動(dòng)車作比較？

　　電動(dòng)車與汽油車不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)初期就鎖定功率，并不存在加個(gè)渦輪就能提升動(dòng)力，換言之電動(dòng)機(jī)并不是考量電動(dòng)車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)車的核心關(guān)鍵除了BMS，還有與“汽油”同等作用的“電池”。這方面比亞迪已經(jīng)擁有了世界領(lǐng)先的鐵電池制造技術(shù)，通過7年時(shí)間的“臨床試驗(yàn)”，比亞迪鐵電池在各個(gè)方面都有了飛躍式的提升。但唯一不變的是……重量。例如騰勢 47.5kw/h 容量電池，居然重達(dá)550kg，再加上外部托架 95kg 的重量，電池組的沖量達(dá)到了645kg ！而8，000多顆松下NCR 18650 3，100mah電池組合成具備500km續(xù)航能力的特斯拉Model S，其電池重量也僅僅在800多kg。

　　不難看到，鋰電池與鐵電池之間還是有一定的重量差異。據(jù)計(jì)算，同等容量的鋰電池會(huì)比鐵電池輕1.8倍。如果未來比亞迪能找到更有效的解決鐵電池自重的問題，相信比亞迪鐵電池會(huì)邁入一個(gè)更廣闊的發(fā)展領(lǐng)域。