我就依著自己還算幸運(yùn)的走過(guò)幾個(gè)完整的正向開(kāi)發(fā)全流程，嘗試把這個(gè)過(guò)程的全貌勾勒一下。我的切入點(diǎn)可能稍稍不同，因?yàn)橹匾牟粌H僅是做了哪些事情，而是你能做多快。

　　問(wèn)題一、開(kāi)發(fā)一部汽車(chē)需要花多久？

　　在深入的探討汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)歷程之前，我先要講講從一個(gè)念想到這個(gè)車(chē)子開(kāi)上發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)這個(gè)過(guò)程需要多長(zhǎng)的時(shí)間。按照一般正向汽車(chē)開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，這個(gè)時(shí)間大約是不到5年。這個(gè)念想還不是如果你白手起家建立一家汽車(chē)公司后，你的第一個(gè)產(chǎn)品的念想迸發(fā)；而是在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車(chē)公司里面，在一個(gè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的開(kāi)發(fā)序列當(dāng)中，當(dāng)一輛車(chē)的產(chǎn)品生命周期結(jié)束后，他的下一代全新產(chǎn)品能夠正常更替這樣一個(gè)正常循環(huán)的開(kāi)始。如果是一代產(chǎn)品在產(chǎn)品生命周期當(dāng)中的小改型，比如只是更改一下前端/后端的外造型，內(nèi)飾的一些飾件的更改，娛樂(lè)信息設(shè)備的更新，這樣的開(kāi)發(fā)周期大約是3年多一點(diǎn)。

　　問(wèn)題二、花了這么長(zhǎng)的時(shí)間到底做了些什么？

　　相比IT電子類(lèi)產(chǎn)品，這3～5年的開(kāi)發(fā)時(shí)間可以說(shuō)是非常漫長(zhǎng)了。也許你會(huì)有疑問(wèn)，如果一款全新的汽車(chē)從策劃開(kāi)始到上市需要5年，以當(dāng)今時(shí)代的變革速度，誰(shuí)能預(yù)料5年后的客戶(hù)需求是什么，整個(gè)市場(chǎng)處于什么形勢(shì)。沒(méi)錯(cuò)，誰(shuí)也沒(méi)辦法預(yù)料5年后的事情，但是汽車(chē)行業(yè)的變化速度還遠(yuǎn)達(dá)不到IT業(yè)的速度，基本都是以10年甚至更長(zhǎng)為時(shí)間單位的變革，所以工作的起點(diǎn)基本不會(huì)偏離整個(gè)行業(yè)的方向太遠(yuǎn)而導(dǎo)致最終的失敗。

　　如果我們把這5年的時(shí)間細(xì)分一下，劃分出幾個(gè)相對(duì)比較獨(dú)立的區(qū)塊，我想應(yīng)該分為：規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品驗(yàn)證，產(chǎn)品制造這幾個(gè)部分，他們互相之間在時(shí)間上互有重疊，工作內(nèi)容上也有交互，共同組成了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程。

　　1.產(chǎn)品規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)。規(guī)劃的工作非常重要，要保證一個(gè)龐大的公司中的各個(gè)業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)能夠完成各自的工作并在5年后讓新車(chē)開(kāi)下生產(chǎn)線；要統(tǒng)籌各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，其中最重要的幾個(gè)包括，市場(chǎng)，財(cái)務(wù)，研發(fā)和制造。而這些部門(mén)的需求往往是互相沖突的，如何平衡這些不同的需求，往往是最困難的，而最終決策人也就是整車(chē)的總監(jiān)，是決定這一切的角色。

　　市場(chǎng)部可以說(shuō)是一切需求的起源，對(duì)于一個(gè)新車(chē)型來(lái)說(shuō)，有很多要素要定義清楚，包括：

　　產(chǎn)品定位

　　目標(biāo)客戶(hù)

　　客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)理由

　　產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)

　　目標(biāo)市場(chǎng)(中國(guó)，東南亞，中東，非洲，南美，歐盟，北美……)

　　產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間和預(yù)計(jì)銷(xiāo)量

　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型

　　產(chǎn)品配置

　　在這些市場(chǎng)需求定義的基礎(chǔ)上，研發(fā)和制造部門(mén)會(huì)相應(yīng)的提出自己的一些要求和限制。對(duì)于研發(fā)部門(mén)，最根本就是回答一個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)想要的這種車(chē)到底能不能設(shè)計(jì)出來(lái)。細(xì)分下去要考慮的東西就太多了，這兒試著羅列一下，包括：

　　目標(biāo)市場(chǎng)法規(guī)符合性(包括排放法規(guī)，安全法規(guī)，左右駕等等)；

　　配置表中是否包含新技術(shù)，能否實(shí)現(xiàn)這些新技術(shù)；

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合方案；

　　主要子系統(tǒng)的更改級(jí)別和共用方案；

　　車(chē)輛形態(tài)尺寸和比例；

　　預(yù)計(jì)整車(chē)性能水平，尤其是賣(mài)點(diǎn)是否能實(shí)現(xiàn)；

　　預(yù)計(jì)開(kāi)發(fā)成本和物料成本。

　　對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)橹圃焓侵匾臉I(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)，所以反而是更加慎重的。在規(guī)劃階段，需要考慮現(xiàn)有產(chǎn)能是否能滿足將來(lái)新車(chē)的需要，如果可以，那么安排在哪個(gè)/幾個(gè)工廠生產(chǎn)，如果不能，在哪里投資新廠。相應(yīng)的，各種方案的制造投資是多少。此外，現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)線是否能支持新車(chē)型的制造，是否需要改造，也是早期需要考慮的。這些不同的方案帶來(lái)的是N多億投資的區(qū)別。

　　要問(wèn)老板最關(guān)心什么，上面這些都沒(méi)有是不是賺錢(qián)，能賺多少錢(qián)重要。市場(chǎng)部提出一個(gè)理想的售價(jià)區(qū)間，研發(fā)部算出整車(chē)的物料成本是多少，制造部門(mén)算出需要多少投資及分?jǐn)偟闹圃熨M(fèi)用，其他相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)也會(huì)提出自己的預(yù)算。最終財(cái)務(wù)把這些錢(qián)通過(guò)自己的過(guò)濾和修正，就能計(jì)算出這個(gè)車(chē)型能不能賺錢(qián)，在整個(gè)生命周期里面能賺多少錢(qián)。這也決定了這個(gè)車(chē)型能不能通過(guò)最高執(zhí)行機(jī)構(gòu)的審核，進(jìn)入下一步的開(kāi)發(fā)工作。

　　對(duì)于市場(chǎng)和研發(fā)之間的沖突，是需要相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間細(xì)致工作才能達(dá)到一個(gè)平衡的，在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期，這些工作主要由研發(fā)部門(mén)承擔(dān)，又稱(chēng)作基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)。

　　整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)流程，可以分為前期的基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)和后期的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)兩部分，兩部分的區(qū)別可以從多個(gè)角度來(lái)看。比如時(shí)間一前一后，比如架構(gòu)開(kāi)發(fā)針對(duì)的零件是和車(chē)輛造型無(wú)關(guān)的，我覺(jué)得還有一個(gè)重要的區(qū)別就是架構(gòu)開(kāi)發(fā)階段的開(kāi)發(fā)費(fèi)用相比產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段要少很多，這樣意味著試錯(cuò)的成本低，在早期花不長(zhǎng)的時(shí)間，不多的錢(qián)，如果證明是一條能夠走通的路，那么后面追加的大筆投資則比較有保障，否則趁早收手，轉(zhuǎn)向下個(gè)項(xiàng)目。支持前期架構(gòu)開(kāi)發(fā)低成本的前提條件有幾個(gè)：

　　1.有多個(gè)前代車(chē)型的成熟架構(gòu)作為基礎(chǔ)，架構(gòu)性能的驗(yàn)證可以用某個(gè)前代車(chē)型改裝而來(lái)，花費(fèi)不高。

　　2.大量借助虛擬分析的手段，提升研發(fā)速度，減少實(shí)車(chē)驗(yàn)證需求。

　　基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的另一個(gè)特點(diǎn)是，開(kāi)發(fā)的對(duì)象都不是僅僅在一輛車(chē)上使用的零件或子系統(tǒng)，他面向的是一個(gè)未來(lái)可能承載多個(gè)車(chē)型的架構(gòu)，開(kāi)發(fā)策略要盡量的保持一致，零件能盡量多的在這一架構(gòu)的多個(gè)車(chē)型上共享。一個(gè)成功的基礎(chǔ)架構(gòu)，應(yīng)當(dāng)是較低的成本，合適的性能以及潛在的高適應(yīng)性三者的完美結(jié)合，這部分工作需要在這5年開(kāi)發(fā)周期的第一年完成。

　　2.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?；A(chǔ)架構(gòu)的成功開(kāi)發(fā)意味著，一個(gè)滿足市場(chǎng)需求和公司盈利目標(biāo)的項(xiàng)目基礎(chǔ)已經(jīng)打好，后面就是一個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作了。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)起始的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)是車(chē)輛內(nèi)外造型工作的正式展開(kāi)。雖然在基礎(chǔ)架構(gòu)階段，造型已經(jīng)開(kāi)始基本整車(chē)比例探索，并和總布置工程師一起探討比例的工程可行性，不過(guò)造型師的工作重點(diǎn)還是草圖和一些小比例模型。在進(jìn)入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，造型部門(mén)會(huì)按照一定的節(jié)奏，由多個(gè)造型團(tuán)隊(duì)同時(shí)展開(kāi)多個(gè)造型方案的開(kāi)發(fā)，完成大尺寸模型的制作，由公司領(lǐng)導(dǎo)層會(huì)定期對(duì)這些整車(chē)的模型進(jìn)行評(píng)審，淘汰不合適的造型方案，數(shù)輪評(píng)審之后選定一個(gè)最終的主題，進(jìn)入精雕細(xì)琢的部件設(shè)計(jì)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的目的是讓更多的創(chuàng)意能夠被展現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)讓研發(fā)人員能夠有時(shí)間認(rèn)真的研究這些創(chuàng)意的可行性，雙方不斷磨合和互相靠攏到一個(gè)中間的可行狀態(tài)。

　　產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的歷時(shí)相比之前要長(zhǎng)很多，大約占5年當(dāng)中的22個(gè)月的時(shí)間。新的工程師總有疑問(wèn)，為什么設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)間根本不需要接近兩年，拿到造型把里面結(jié)構(gòu)做好功能實(shí)現(xiàn)，前后一兩個(gè)月即可完工了，那余下的20個(gè)月在干啥呢？造型是一個(gè)逐步淘汰的過(guò)程，從最初的各種比例，各種主題，慢慢交匯碰撞和淘汰，最終勝出一個(gè)主題，勝出的那個(gè)主題還要經(jīng)過(guò)不斷的精細(xì)雕琢，這個(gè)過(guò)程是一個(gè)不斷迭代的過(guò)程，即同一件事情反復(fù)做好幾遍的過(guò)程，但這又不是簡(jiǎn)單的重復(fù)，而是不斷的有新的創(chuàng)意加入，新的市場(chǎng)、研發(fā)、制造的輸入進(jìn)來(lái)，再雜糅到一起的過(guò)程，每一次迭代都是對(duì)前一次工作的挑戰(zhàn)，甚至是顛覆，一個(gè)迭代過(guò)程我們又稱(chēng)為一個(gè)學(xué)習(xí)周期，在這20多個(gè)月當(dāng)中，這樣的周期會(huì)有4～5次。

　　不同的零件在這個(gè)迭代工作當(dāng)中根據(jù)自身的特點(diǎn)，完成開(kāi)發(fā)的時(shí)間是不同的，這主要是為了匹配零件驗(yàn)證工作的時(shí)間，同時(shí)也是為了逐步降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的變數(shù)，如果我們把開(kāi)發(fā)工作理解為蓋樓，有一些零件相當(dāng)于是地基，有一些相當(dāng)于第一層，有一些是屋頂。如果在蓋第一層的時(shí)候，地基還在沒(méi)打完或者打錯(cuò)地方還要改動(dòng)，上面的樓層就算是白蓋了。

　　之前提到，規(guī)劃人員很難做到提前預(yù)知5年后的市場(chǎng)，而從架構(gòu)開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的這接近3年的時(shí)間，給了整個(gè)團(tuán)隊(duì)調(diào)整航向的機(jī)會(huì)，當(dāng)然隨著時(shí)間的推移，可調(diào)整的范圍是越來(lái)越窄，直到產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成并發(fā)布進(jìn)行制造，產(chǎn)品基本算是定型了。

　　3.產(chǎn)品驗(yàn)證。我認(rèn)為汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品相比其他大眾消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，在復(fù)雜性和可靠性這兩個(gè)方面綜合評(píng)估應(yīng)該是當(dāng)之無(wú)愧的第一。要知道全世界每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕚龅娜藬?shù)一直都是各類(lèi)傷害因素中最高的。雖然這其中的原因千差萬(wàn)別，很多是人的主觀原因而非真的是汽車(chē)設(shè)計(jì)的原因，但汽車(chē)作為最普遍使用的交通工具，總是難脫干系，這也導(dǎo)致了在汽車(chē)研發(fā)中對(duì)于質(zhì)量和可靠性的追求是異常嚴(yán)格的。

　　產(chǎn)品驗(yàn)證是產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中花費(fèi)最大的部分，虛擬分析的技術(shù)在這些年已經(jīng)大大進(jìn)步，很多實(shí)驗(yàn)已經(jīng)被虛擬分析的方式取代，但是目前開(kāi)發(fā)一輛車(chē)的過(guò)程當(dāng)中，上百輛的實(shí)車(chē)被制造出來(lái)進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)是必不可少的。在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，大概有三輪整車(chē)級(jí)別的集成驗(yàn)證工作，其余的零部件和子系統(tǒng)級(jí)別的驗(yàn)證也遵守這三個(gè)輪次，但額外增加一輪或幾輪測(cè)試也是很正常的。三輪整車(chē)級(jí)別的驗(yàn)證分別對(duì)應(yīng)了基礎(chǔ)架構(gòu)零件，初步設(shè)計(jì)概念，最終設(shè)計(jì)產(chǎn)品三個(gè)層次的驗(yàn)證。在每個(gè)驗(yàn)證階段開(kāi)始前，會(huì)用完成自身驗(yàn)證的零部件制造一些樣車(chē)，然后運(yùn)行整車(chē)的驗(yàn)證測(cè)試規(guī)范，測(cè)試的內(nèi)容每輪都有差別，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題都是不一樣的，這些問(wèn)題被解決后在下一輪驗(yàn)證中會(huì)得到檢驗(yàn)。

　　產(chǎn)品驗(yàn)證的項(xiàng)目非常繁多，要包括各種不同工作環(huán)境下的測(cè)試，高溫工況在吐魯番，極寒工況在黑河，高濕工況在海南，天南海北的都要照顧到。還有全世界各種路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重車(chē)壓過(guò)的壞路。而不同客戶(hù)對(duì)于汽車(chē)使用習(xí)慣的差異也需要不同的針對(duì)性測(cè)試。如今各種復(fù)雜的功能集成在整車(chē)上，這些新功能的測(cè)試又增加了驗(yàn)證的工作量。按照大的類(lèi)別，驗(yàn)證的項(xiàng)目分為如下這些：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定；

　　變速箱標(biāo)定；

　　底盤(pán)子系統(tǒng)和控制開(kāi)發(fā)；

　　主被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)；

　　振動(dòng)、噪聲、熱測(cè)試；

　　電子架構(gòu)、功能驗(yàn)證；

　　整車(chē)耐久性測(cè)試；

　　排放耐久測(cè)試；

　　整車(chē)功能耐久測(cè)試；

　　雖然說(shuō)產(chǎn)品驗(yàn)證這個(gè)階段是單獨(dú)劃分出來(lái)的整車(chē)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要組成部分，但是正如前面描述的，他是穿插在其他工作間的，除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成發(fā)布后有一個(gè)集中的測(cè)試階段外，往前延伸到基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)階段已經(jīng)有一些驗(yàn)證工作展開(kāi)了?？梢哉f(shuō)整個(gè)5年時(shí)間當(dāng)中有接近4年的時(shí)間都會(huì)安排測(cè)試和驗(yàn)證工作。

　　4.產(chǎn)品制造。IT行業(yè)制造外包的趨勢(shì)在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中好像絲毫沒(méi)被發(fā)現(xiàn)，各大車(chē)廠依舊視制造這個(gè)本業(yè)為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然整車(chē)廠制造部分的配置都是一樣的，從沖壓到焊裝到涂裝到總裝，這四大工藝走一遭一輛車(chē)就下線了。但是每個(gè)工藝大類(lèi)下面細(xì)致看來(lái)，各家的做法差別可就大了。所以你不可能讓大眾的車(chē)廠去生產(chǎn)豐田的汽車(chē)，反之亦然。一套工藝流程在一個(gè)車(chē)廠中運(yùn)用純熟后，會(huì)推廣到各個(gè)制造基地并隨著大規(guī)模的投資固化下來(lái)，提升制造的兼容性和可靠性，同時(shí)這套工藝流程又反過(guò)來(lái)決定了研發(fā)產(chǎn)品的特性，兩者是互相配合的。

　　制造部門(mén)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期就會(huì)參與到項(xiàng)目中來(lái)，但真正開(kāi)始大規(guī)模的把錢(qián)投下去要等到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到一定的階段，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格評(píng)審后，標(biāo)書(shū)才會(huì)發(fā)給承包商，承包商也正式基于已經(jīng)開(kāi)發(fā)到一定階段的產(chǎn)品來(lái)給出報(bào)價(jià)，對(duì)于沖壓車(chē)間來(lái)說(shuō)，主要的投資是沖壓模具，因?yàn)橐恍┐蟮能?chē)身零件在沖壓車(chē)間是自制的，雖然壓機(jī)是現(xiàn)成的，但模具需要供應(yīng)商來(lái)制作，這塊是主要投資項(xiàng)目。焊裝車(chē)間投資更高，不像壓機(jī)可以每個(gè)項(xiàng)目重復(fù)利用，每個(gè)車(chē)的車(chē)身零件基本都不一樣，能重復(fù)利用的只有場(chǎng)地。包括固定零件的夾具，進(jìn)行焊接的焊機(jī)，移動(dòng)零件的機(jī)器人，都需要新的投資，單獨(dú)規(guī)劃場(chǎng)地，焊裝的投資相對(duì)其他車(chē)間來(lái)說(shuō)是最大的。涂裝車(chē)間的一次性投資很大，但是重復(fù)利用率高，所有的車(chē)都是走統(tǒng)一的線，要完成的工作也比較統(tǒng)一固定?？傃b線也類(lèi)似，裝輪子的地方統(tǒng)一裝輪子，加油的地方統(tǒng)一加油。各個(gè)車(chē)型當(dāng)中有差別的部分通過(guò)調(diào)整一些零件的裝配順序即可實(shí)現(xiàn)，單獨(dú)車(chē)型特有的投資額不大。

　　制造工作中最耗時(shí)的工作就是工裝設(shè)備的制造以及模具的開(kāi)發(fā)。例如整車(chē)當(dāng)中最大的零件，側(cè)圍外板，模具設(shè)計(jì)制作調(diào)試的時(shí)間前后加起來(lái)要接近一年，這一年的時(shí)間就變成了連接設(shè)計(jì)到試生產(chǎn)這兩個(gè)階段之間的最短關(guān)鍵路徑。

　　制造部門(mén)最忙碌的時(shí)間是5年當(dāng)中最后的一年時(shí)間，當(dāng)所有的承包商完成了模具，工裝的制作，開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)候，制造部門(mén)需要全程驗(yàn)收，監(jiān)督安裝調(diào)試工作。當(dāng)工廠設(shè)備安裝完畢后，可以裝車(chē)的整車(chē)零部件也都由供應(yīng)商準(zhǔn)備好了。最后一年的試生產(chǎn)階段就開(kāi)始了。試生產(chǎn)也會(huì)分好幾輪進(jìn)行，全程在工廠車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，對(duì)整個(gè)制造工藝，生產(chǎn)速度，操作人員培訓(xùn)，物流，以及正式產(chǎn)線出產(chǎn)的車(chē)的性能和質(zhì)量，都要做仔細(xì)的確認(rèn)。不出意外，前后一年的時(shí)間會(huì)發(fā)現(xiàn)和解決大大小小上千個(gè)問(wèn)題。包括各種工藝缺陷，設(shè)計(jì)缺陷，供應(yīng)商零件質(zhì)量問(wèn)題等等。同時(shí)整車(chē)質(zhì)量檢查人員還會(huì)對(duì)下線的幾百輛試生產(chǎn)車(chē)輛用最苛刻客戶(hù)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)個(gè)徹底檢視，這個(gè)批量是遠(yuǎn)超過(guò)之前研發(fā)階段的驗(yàn)證數(shù)量的，一些概率缺陷會(huì)在這個(gè)時(shí)候暴露出來(lái)。最后一年的忙碌為的是正式投產(chǎn)交付客戶(hù)后，盡量的保證長(zhǎng)期的生產(chǎn)過(guò)程平穩(wěn)有序，減少故障在客戶(hù)手里發(fā)生的概率。

　　小結(jié)

　　介紹完了汽車(chē)研發(fā)的各個(gè)階段，我們可以看出各個(gè)階段其實(shí)是互相緊密嵌套的，用犬牙交錯(cuò)形容不為過(guò)，經(jīng)過(guò)這么多年的行業(yè)發(fā)展，這些事情都還要繼續(xù)做下去，一件也少不了，但經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化，各種可以縮短時(shí)間的方式都已經(jīng)融入到流程當(dāng)中，讓原先可能比較清晰的工作階段分野慢慢模糊了起來(lái)，越來(lái)越多的工作被安排并行完成，決策的時(shí)間被不斷前移。我們努力的終極方向應(yīng)該是和開(kāi)發(fā)一臺(tái)手機(jī)花的時(shí)間差不多吧。