OFweek新能源汽車訊：能源消耗、環(huán)境污染、原油價格等問題，讓電動汽車越發(fā)的受到關(guān)注。比如前段時間十分搶眼的“特斯拉”。這也讓大家購車的目光豁然開朗，但當(dāng)眾多購車者審時度勢后，發(fā)現(xiàn)這塊“餅”似乎沒那么好吃。最簡單的，如果正開在路上突然沒電怎么辦？充電站可不像加油站密度那么大。再有，既然買了車，當(dāng)然想要自駕游，近郊還好說，要去個遠(yuǎn)點(diǎn)的地方呢？那可能真就是一去不回了，到時候“餅”沒吃到，先吃個癟。

　　雖然電動汽車還不成熟。但是廠商還是蠻拼的，比如特斯拉。新年伊始，他們?yōu)橛脩糸_啟了一種全新服務(wù)模式。只不過再周到的服務(wù)，也無法彌補(bǔ)電動汽車的根本缺陷，無非是拉攏客戶罷了。況且，他們的服務(wù)理念似乎并沒有貫徹到每一位員工身上。筆者曾去過一次僑福芳草地的特拉斯門店，的確與傳統(tǒng)的4S店“不太一樣”。好像每位顧客只允許進(jìn)入展車內(nèi)參觀一次。因?yàn)楫?dāng)筆者想“二顧茅谷”的時候，車門竟然鎖上了。當(dāng)筆者在疑惑為何它會自動落鎖的時候，店員上下打量的目光讓筆者得到了答案，原來是筆者的衣著不夠得體和大方。

　　言歸正傳，提升服務(wù)品質(zhì)固然是好的，但電動車的問題怎么解決呢？網(wǎng)上的一則新聞，引起了筆者的注意，它叫電動汽車無線充電技術(shù)。大概意思就是不用任何電線，把車停放在特定的位置上，就能給電動汽車充電了。

　　看著感覺挺“邪乎”，實(shí)則就是我們中學(xué)物理老師講的電磁感應(yīng)原理。在初級線圈（可以理解為充電裝置）內(nèi)通入一定頻率的交流電，通過電磁感應(yīng)的方式，讓次級線圈（可以理解為需要充電的汽車）內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流，充電過程無需借助任何電線或插座，對電動汽車隔空充電。

　　其實(shí)無線充電技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在我們的生活中了，比如對手機(jī)等移動終端設(shè)備進(jìn)行充電。只不過由于技術(shù)的局限性，無線充電的有效距離只在幾厘米以內(nèi)。

　　美國的科學(xué)家們總會有一些奇思妙想，他們竟然打算將無線充電的技術(shù)應(yīng)用到高速公路上。在公路的柏油層下方，按一定的距離布置初級線圈，當(dāng)電動汽車從上面經(jīng)過時，就能進(jìn)行充電。試想一下，當(dāng)你開著一臺電動汽車行駛在可以充電公路上，看著電池電量在緩慢增長，駛達(dá)目的地的時候，可能會比出發(fā)時的電量還要多。對于電動車車主來說，還有比它更值得竊喜的事嗎？

　　編輯點(diǎn)評：無線充電技術(shù)是解決電動汽車的途徑，但絕不是唯一的。它同樣面臨許多的問題，比如能量傳輸中的損耗，以及改造現(xiàn)有設(shè)施的高昂成本。這甚至有些違背了電動車節(jié)能減排的設(shè)計(jì)初衷。不過，筆者相信通過技術(shù)的改進(jìn)，無線充電將會有長足的進(jìn)步，并且像無線網(wǎng)絡(luò)一樣，充分的滲透到我們的日常生活中。