今天小編要和大家聊聊一些即將量產(chǎn)車(chē)型上的新技術(shù)。概念車(chē)上我們完全可以憧憬到未來(lái)的美好生活，但是未來(lái)畢竟還在遠(yuǎn)方，眼前的路還是要一步一步的走下去。

　　斯柯達(dá)速派：模塊化矩陣技術(shù)下的信息娛樂(lè)系統(tǒng)

　　斯柯達(dá)為全新一代速派發(fā)布的預(yù)熱可謂是絞盡了腦汁，早在2014年年末的時(shí)候，就有各種各樣的官方消息和預(yù)覽圖逐步釋放，幾乎達(dá)到了一周一公布的地步。在農(nóng)歷大年三十這一天，斯柯達(dá)終于發(fā)布了這款被稱(chēng)為有史以來(lái)最好的斯柯達(dá)的全新一代速派。按照斯柯達(dá)的定位，新速派將處于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的高端，除了更大的車(chē)身之外，其豐富的配置也是可圈可點(diǎn)，這其中，速派上的五套基于大眾模塊化矩陣技術(shù)（MIB）打造而來(lái)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是最大亮點(diǎn)。

　　其實(shí)MIB系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在大眾集團(tuán)旗下的車(chē)型上，而此次出現(xiàn)在新速派上的則是MIB的第二代產(chǎn)品。在模塊化的設(shè)計(jì)思維下，MIB系統(tǒng)各個(gè)等級(jí)之間擁有相同的機(jī)頭并配備了五種不同的系統(tǒng)。這就好比是一臺(tái)組裝的電腦，主板還是那個(gè)主板，但是可以換內(nèi)存、換顯卡、換硬盤(pán)實(shí)現(xiàn)性能的升級(jí)，軟件也可以裝不同的Windows，如此一來(lái)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本得以大幅度的降低。

　　在硬件方面，第二代的MIB處理器擁有更為強(qiáng)大的處理器，速度更快、顯示也更加清晰。強(qiáng)大的硬件支持下MIB系統(tǒng)最大可以支持8英寸的高分辨率中控臺(tái)顯示器，和電腦一樣，我們可以把這個(gè)環(huán)節(jié)理解為顯卡和處理器更好。

　　軟件方面，相比于第一代，第二代MIB最大的特點(diǎn)在于提供了更為多元化的連接方式以及互聯(lián)網(wǎng)接入的功能，其搭載的MirrorLink系統(tǒng)將車(chē)載娛樂(lè)與移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，下載大眾集團(tuán)的App后，手機(jī)等移動(dòng)終端可以利用WLAM與MIB系統(tǒng)連接，連接后可通過(guò)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)查看或操作手機(jī)內(nèi)的App。不過(guò)目前MIB系統(tǒng)能夠識(shí)別的App應(yīng)用還主要集中于大眾提供，App數(shù)量相對(duì)較少。而一些沒(méi)有與大眾合作過(guò)的常用App很有可能就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法使用的情況。至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，MIB距離寶馬更接地氣的iDrive系統(tǒng)還有一定的距離。

　　此外，高配版的速派還提供了帶有高速互聯(lián)網(wǎng)接入的Columbus系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于LTE標(biāo)準(zhǔn)打造，在這套系統(tǒng)中，用戶(hù)可以通過(guò)SmartGate接口通過(guò)智能手機(jī)程序了解到車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，后座的乘客也同樣可以通過(guò)平板電腦等移動(dòng)設(shè)備連接車(chē)輛Wifi熱點(diǎn)。不過(guò)愿景是好的，但是問(wèn)題在于，如果要享受高速互聯(lián)網(wǎng)的接入服務(wù)，那么用戶(hù)是否還需要繳納額外的服務(wù)費(fèi)呢？那么這種僅提供于高配車(chē)型上的配置以及每年都需要繳納的服務(wù)費(fèi)到底會(huì)有多少受眾群體？

　　寶馬2系Gran Tourer：myKIDIO應(yīng)用程序

　　寶馬的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)可以算是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的鼻祖之一，在經(jīng)過(guò)了三代的發(fā)展之后，全新的iDrive系統(tǒng)功能更為強(qiáng)大，幾乎可以看作是一臺(tái)可獨(dú)立運(yùn)行的PC設(shè)備。隨著寶馬首款MPV寶馬2系Gran Tourer車(chē)型的發(fā)布，寶馬也貼心的為2系Gran Tourer車(chē)型的iDrive系統(tǒng)配置了一款全新的運(yùn)用“myKIDIO”。

　　其實(shí)從本質(zhì)上講，myKIDIO只是一個(gè)軟件程序，在myKIDIO 程序下，當(dāng)iDrive系統(tǒng)與iPad等移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)連接后，駕駛者便可通過(guò)iDrive系統(tǒng)直接控制iPad等移動(dòng)終端的顯示內(nèi)容。同時(shí)myKIDIO程序還提供了高質(zhì)量的兒童讀物，包括音頻書(shū)籍、電影和電視劇等。

　　通過(guò)與寶馬LTE熱點(diǎn)的結(jié)合，myKIDIO程序還可以與家庭WIFI網(wǎng)絡(luò)中的視頻內(nèi)容共享，無(wú)需再去專(zhuān)門(mén)下載影片。旅行時(shí)間顯示也會(huì)從“寶馬兒童駕駛艙”的模塊中顯示到移動(dòng)終端設(shè)備上，根據(jù)兒童的年齡設(shè)定不同的顯示和小游戲，以此來(lái)保證后座兒童不至于在長(zhǎng)時(shí)間的旅途中因不堪寂寞而產(chǎn)生躁動(dòng)。從一定程度上降低駕駛者分心的概率，提高行車(chē)安全性。對(duì)于一款家用MPV而言，這樣的配置還真是挺貼心。

　　從本質(zhì)上講，myKIDIO應(yīng)用程序的推出并不能算作是多么高明的新技術(shù)，充其量只能算得上是有創(chuàng)意罷了。之所以要把它單獨(dú)提出來(lái)介紹，主要還是因?yàn)樗某霈F(xiàn)其實(shí)就是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的一個(gè)縮影。當(dāng)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，那么其類(lèi)似于移動(dòng)終端或者個(gè)人電腦的特性就將變身為一個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)，各種有創(chuàng)意的應(yīng)用程序完全可以通過(guò)應(yīng)用程序商店下載到信息娛樂(lè)系統(tǒng)中。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)也將實(shí)行云數(shù)據(jù)的共享與傳輸，極大的改變我們對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的認(rèn)知。

　　新一代ix35（歐洲稱(chēng)之為T(mén)usion）：主動(dòng)式引擎蓋

　　前面兩款車(chē)型說(shuō)的都是信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面的新技術(shù)，接下來(lái)我們來(lái)講講安全性。說(shuō)到安全性，我們耳熟能詳?shù)亩嗍菐装踩珰饽摇⒏邚?qiáng)度車(chē)身等等這些保護(hù)自身的安全裝備，經(jīng)過(guò)這么些年的發(fā)展，這種安全性能的訴求已經(jīng)是深入人心。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及車(chē)輛安全法規(guī)的逐漸提高，對(duì)于車(chē)輛的安全性，我們考慮的也越來(lái)越全面。在新一代ix35上，就標(biāo)配了主動(dòng)式引擎蓋。

　　碰撞過(guò)程中行人與車(chē)輛前部接觸狀況

　　主動(dòng)式引擎蓋是用于行人碰撞保護(hù)的裝置。說(shuō)到行人保護(hù)，不妨先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛碰撞行人的整個(gè)過(guò)程。當(dāng)車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠下方的小腿保護(hù)板將率先與行人的小腿接觸，通過(guò)緩沖作用降低對(duì)行人小腿的傷害。然后，在慣性的作用下，車(chē)輛將行人鏟倒，行人將朝著擋風(fēng)玻璃的方向倒下，這個(gè)時(shí)候行人的髖關(guān)節(jié)將與引擎蓋邊緣接觸，所以近年來(lái)有的車(chē)型將這個(gè)地方設(shè)計(jì)成了前保險(xiǎn)杠的一部分以提高對(duì)行人髖關(guān)節(jié)的保護(hù)。再然后，碰撞行人的頭部將磕碰到引擎蓋后緣、擋風(fēng)玻璃下緣的位置。

　　日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的全新ix35插電混動(dòng)版

　　對(duì)于沒(méi)有采用主動(dòng)式引擎蓋的車(chē)型而言，這個(gè)位置是個(gè)絕對(duì)的硬點(diǎn)，唯一的緩沖只有引擎蓋外板本身的金屬延展性，保護(hù)性能相對(duì)較差。所以在最近幾年IIHS以及NCAP的測(cè)試中，絕大部分車(chē)型在行人碰撞測(cè)試時(shí)頭部都是失分項(xiàng)。主動(dòng)式引擎蓋則是在當(dāng)車(chē)輛與行人碰撞的瞬間，通過(guò)內(nèi)部機(jī)構(gòu)將引擎蓋后緣抬起數(shù)公分，由此形成一個(gè)吸收人體撞擊力的緩沖區(qū)域，直接避免了行人的頭部與擋風(fēng)玻璃或引擎蓋下方的引擎本體接觸，繼而降低了行人傷亡的可能性。

　　其實(shí)主動(dòng)式引擎蓋并非是近年來(lái)才出現(xiàn)的技術(shù)，早在幾年前這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)伴隨著豪華車(chē)的發(fā)布而開(kāi)始進(jìn)入到市場(chǎng)。不過(guò)豪華車(chē)較低的銷(xiāo)量使得這一項(xiàng)技術(shù)并不能夠保護(hù)更多的行人。隨著主動(dòng)式引擎蓋技術(shù)的逐漸成熟以及制造成本的降低，定位于家用車(chē)的新ix35標(biāo)配主動(dòng)式引擎蓋預(yù)示著這一項(xiàng)技術(shù)將開(kāi)啟全面普及的大門(mén)。安全事關(guān)重大，只有通過(guò)大規(guī)模的普及，才能算得上是真正走入生活，這才是其意義所在。

　　雷諾Kadjar：LED大燈

　　據(jù)悉，雷諾Kadjar將成為新成立的合資公司東風(fēng)雷諾的首款車(chē)型，誕生于日產(chǎn)雷諾CMF平臺(tái)的雷諾Kadjar和新一代逍客有著些許這樣那樣的不解之緣。而伴隨著這款新車(chē)到來(lái)的，則是LED大燈。

　　和前文說(shuō)到的主動(dòng)式引擎蓋一樣，LED大燈也是經(jīng)歷著從高端消費(fèi)到平民生活的轉(zhuǎn)變。在本屆的日內(nèi)瓦車(chē)展上，搭載了LED大燈的家用車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在這里就選擇雷諾Kadjar作為典型代表。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，LED大燈的構(gòu)成與傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈基本相同，都是通過(guò)光源發(fā)光，再經(jīng)由透鏡或反射碗進(jìn)行聚光實(shí)現(xiàn)照明。而LED大燈與后兩者不同的地方就在于其光源采用的是多個(gè)LED元件。相比于傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈，LED大燈的優(yōu)勢(shì)在于壽命長(zhǎng)、能耗低、穩(wěn)定性好、易于布置、亮度衰減較低等等一系列的優(yōu)勢(shì)。

　　雷諾Kadjar

　　但是問(wèn)題同樣存在，比如散熱性能要求較高等等，當(dāng)然，成本也是一個(gè)不可忽視的因素。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)是要多與缺點(diǎn)的。所以在雷諾Kadjar上我們看到，全LED光源武裝起來(lái)的大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加的緊湊和富有層次感，由此營(yíng)造出來(lái)的眼神也要更加的深邃和迷人。

　　小結(jié)

　　相比于概念車(chē)上天馬行空的新技術(shù)展示，這些伴隨著新車(chē)的發(fā)布而即將進(jìn)入我們生活的新技術(shù)顯然就要來(lái)得平淡許多，但也正是這些平淡無(wú)奇但是能夠?qū)崿F(xiàn)普及的新技術(shù)，才讓我們老百姓的車(chē)子開(kāi)起來(lái)越來(lái)越智能，越來(lái)越安全。