M2M，機(jī)器對(duì)機(jī)器通信的簡(jiǎn)稱。是無線通信和信息技術(shù)的整合，它可用于雙向通信，如遠(yuǎn)距離收集信息、設(shè)置參數(shù)和發(fā)送指令。M2M技術(shù)可有不同的應(yīng)用方案，如安全監(jiān)測(cè)、自動(dòng)售貨機(jī)、貨物跟蹤等。在航空領(lǐng)域，M2M每幫助降低1%燃油，就能節(jié)省300億美元；在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，每提升1%的運(yùn)輸效率，就能提升270億美元的收益。而在賽車與汽車領(lǐng)域，M2M技術(shù)同樣發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　“百分之一秒”決定成敗

　　時(shí)間在F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)上顯得尤為珍貴，百分之一秒的差距就決定了成敗。在該領(lǐng)域，M2M技術(shù)被用于車手與車隊(duì)間的交流溝通，車隊(duì)工程師同樣需要依靠它從車身的傳感器上接受傳輸回來的數(shù)據(jù)并加以分析。車手的每一次進(jìn)站耗時(shí)多久、何時(shí)進(jìn)站、車身哪個(gè)部件發(fā)生故障或性能衰減等，所有的信息來源都要依靠M2M。通常來說，一個(gè)比賽周末，現(xiàn)場(chǎng)工程師團(tuán)隊(duì)和車隊(duì)總部的團(tuán)隊(duì)需要互換100多個(gè)G字節(jié)的數(shù)據(jù)。

　　2015年F1新賽季首戰(zhàn)即將在澳大利亞打響，英菲尼迪紅牛車隊(duì)技術(shù)合作主管Alan Peasland表示，目前信息互換量已經(jīng)達(dá)到了200G字節(jié)的水平，包括輪胎溫度，排氣管溫度，車內(nèi)溫度等數(shù)據(jù)。為了保證第一時(shí)間作出戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，接收數(shù)據(jù)的延遲不能超過300毫秒。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須有更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)予以支持，紅牛車隊(duì)選擇了美國(guó)AT&T公司為其提供網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。AT&T澳大利亞/新西蘭常務(wù)董事Martin Creighan 指出，AT&T為紅牛車隊(duì)提供的通信技術(shù)，較之車隊(duì)2013年的通信速率提升了2.5倍以上，這也是紅牛車隊(duì)首次采用AT&T公司的通信技術(shù)。

　　網(wǎng)絡(luò)速度提升，使車隊(duì)可以使用語音和視像檔案，測(cè)試時(shí)實(shí)時(shí)改善和更新賽車，不會(huì)有時(shí)間上的延誤。該改動(dòng)十分重要，因?yàn)橐幻氲难诱`足以決定勝負(fù)。憑借已改進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)，賽道邊工程師的決定可以更快，世界上的每條賽道都可以與英尼菲特紅牛車隊(duì)車廠的資源無縫連接，于充滿壓力的周末賽事尤其關(guān)鍵。

　　Peasland說：“去年美國(guó)奧斯丁分站，我們創(chuàng)造了1.923秒進(jìn)站時(shí)間，這是目前世界上最短的進(jìn)站時(shí)間。”這是在團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合與快速接收數(shù)據(jù)并加以分析的基礎(chǔ)上得來的。其認(rèn)為，“靈活性、速度、質(zhì)量”是F1比賽取勝的關(guān)鍵。靈活性表現(xiàn)在當(dāng)車輛意外受損時(shí)車隊(duì)的策略應(yīng)變能力；速度與發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)等各方面因素有關(guān)；而“質(zhì)量”除了指部件的質(zhì)量之外，還包括通信質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)傳輸速率。

　　三年內(nèi)將迅速普及

　　文章開頭提到過，M2M技術(shù)在汽車領(lǐng)域也是一項(xiàng)非常重要的應(yīng)用。行業(yè)熱議的V2V、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是M2M的一個(gè)分支，并且也是發(fā)展最為迅猛的一支。市場(chǎng)調(diào)研公司Gartner預(yù)測(cè)M2M IT服務(wù)市場(chǎng)在2011年到2016年將會(huì)從36億美元增長(zhǎng)到99億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為22.6%。調(diào)研公司ABI的數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2018年，M2M市場(chǎng)在歐洲、北美和亞太區(qū)域的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25%，而在北美、中東和非洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)率達(dá)到28%。

　　究其原因，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，人們逐漸離不開網(wǎng)絡(luò)和通信。M2M的三個(gè)發(fā)展階段分別為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備管理、應(yīng)用創(chuàng)新，目前部分技術(shù)先進(jìn)國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入到了第三階段，這也與當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向吻合——用戶希望在車內(nèi)能夠享受到更多的新奇應(yīng)用。當(dāng)然，除了車內(nèi)的信息服務(wù)以外，汽車制造商也希望通過車聯(lián)網(wǎng)獲得有關(guān)車的各種信息，以便其提高汽車的性能、改進(jìn)設(shè)計(jì)；也可以通過車聯(lián)網(wǎng)將用車數(shù)據(jù)傳輸給經(jīng)銷商，方便提供更貼合用戶需求的售后服務(wù)。

　　在車內(nèi)信息服務(wù)方面，從2013年起就逐漸有汽車廠商宣布將在量產(chǎn)車中應(yīng)用4G LTE網(wǎng)絡(luò)，目前所知支持4G網(wǎng)絡(luò)的汽車品牌包括奧迪、凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、沃爾沃。

　　4G網(wǎng)絡(luò)將提升車內(nèi)電子郵件訪問、網(wǎng)絡(luò)連接、天氣和交通信息更新、視頻會(huì)議和視頻流的使用感受。由于其帶寬更高，因此還可支持車內(nèi)WiFi熱點(diǎn)共享帶寬，使車內(nèi)的多個(gè)乘客同時(shí)享受高速網(wǎng)絡(luò)瀏覽體驗(yàn)。另外，對(duì)于谷歌地球、谷歌街景以及在線交通信息等應(yīng)用，4G LTE網(wǎng)絡(luò)能提供更高速的下載速率。例如Facebook、Twitter、微薄等社交應(yīng)用也將獲得更佳的瀏覽體驗(yàn)。

　　AT&T 預(yù)計(jì)，在未來的三到五年互聯(lián)汽車用戶增長(zhǎng)快速，在2015年AT&T將連接接近一半的支持4G的美國(guó)乘用車。目前，AT&T為近200萬美國(guó)注冊(cè)的客運(yùn)車輛提供任何批發(fā)或零售的連接（也就是“互聯(lián)汽車”）。公司預(yù)計(jì)到2017年底，將服務(wù)1千多萬互聯(lián)汽車。

　　小結(jié)：

　　賽車也好，汽車也罷，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)已成為各行各業(yè)不可缺少的“必需品”。而隨著“工業(yè)4.0”的到來，M2M必將在智能制造、智慧工廠、生產(chǎn)管控等領(lǐng)域大放異彩，作為“工業(yè)大戶”的汽車行業(yè)也將迎來翻天覆地的變化。