工信部和國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》已于2014年9月1日生效，新能源汽車市場在2014年末出現(xiàn)了一個小高潮，因此消費者對充電便捷性的需求愈加強烈。經過初步測算，在充電設備利用率達到一定水平的前提下，建設并運營提供有償充電服務的充電站將成為具有投資價值的項目。
一、 充電服務相關政策
2014年7月21日，國務院辦公廳發(fā)布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，并明確充電設施經營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。但目前為止僅有南京、合肥、河北和江西4個省市出臺了電動汽車充換電服務費的標準，其他城市均尚未確定充換電服務費標準。具體情況參見下表：
序號 電動汽車電能補給的方式有：家庭交流慢充、公共交流慢充、公共直流快充、充電站交流慢充、充電站直流快充、充電站電池更換。這幾種電能補給方式在推廣及使用上各有優(yōu)缺點，具體如下： 序號 五、 城市充電站網絡布局的推進方案 可以預見電動汽車市場保有量的增加還需要較長的一段時間，因此城市充電站網絡布局不宜過快，否則會因充電設備利用率不高而出現(xiàn)經營虧損，建設越多虧損越嚴重。對于資本及資源有限的投資者，仍需把握市場先機，找準投資切入點，先期建立品牌知名度，才有可能在未來的競爭中占據(jù)一席之地。 1. 主城區(qū)充電站網絡布局推進方案 由于加油站網絡完善并已占據(jù)了主城區(qū)的優(yōu)勢位置，這種壟斷性優(yōu)勢導致其他投資者很難與其競爭。因此，主城區(qū)充電站的布局一方面需要政府協(xié)調建設用地，另一方面則需探索“油電共建”的可行性，只不過石油消費尚處于高消耗的穩(wěn)定期，石油企業(yè)探索“油電共建”的主動性可能不足。 2. 郊區(qū)充電站網絡布局推進方案 郊區(qū)充電站網絡布局可采用“以點帶面”的方式進行推進，即先尋求以出租車集中快充站等為突破口，在郊區(qū)中心區(qū)建設一個集車輛充電、車輛維修、車輛銷售、餐飲等功能于一體的大型的“綜合站點”，將其打造成郊區(qū)的一張新能源名片，形成示范效應。通過這種形式，提高政府扶持建設充電站網絡的積極性，形成“以點帶面”的效應。 六、 綜述 總之，電動汽車作為一種新生事物，在其動力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費者動心的，其推廣與普及必然要經歷政策扶持、自身提升和消費者認知與接受等過程。 |
|
