新能源汽車大熱，但是這些車真的能吸引消費者嗎？本文綜合了比亞迪唐和晨風(fēng)的試駕感受，來了解一下名聲在外的新能源汽車到底能不能走入尋常百姓家。

　　晨風(fēng)電動汽車能否滿足日常需求？

　　現(xiàn)在國家大力發(fā)展電動汽車，不僅推出數(shù)萬元的補貼，還在一線城市興建充電站。但目前來看，電動汽車真的適合咱們老百姓嗎？為了解答這個問題，筆者特意開一輛啟辰晨風(fēng)按消費者的日常使用習(xí)慣在城市里測試，并將經(jīng)驗和結(jié)果分享給大家，希望對想買電動汽車的您有參考價值。（注：本文數(shù)據(jù)皆采集于北京地區(qū)）

　　一、電動汽車在城市充電方便嗎？

　　目前，大部分能合法上路的國產(chǎn)電動車都可實現(xiàn)四種充電方式：1、公共充電站：2、自建充電樁；3、4S店；4、家用接口充電。現(xiàn)在筆者一一展開來說：

　　A、公共充電站。它們長得像加油站，只是由紅色換成綠色，多由慢充樁（約220V）和快充樁（約380V）組成。對晨風(fēng)而言，接入慢充樁需4個小時充滿電，而快充樁僅需1個小時即充了80%，但由于后者對電池短時間充電會導(dǎo)致熱量過高，因此不建議到80%后繼續(xù)充電。

　　據(jù)北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，北京目前有1600多個停車位充電樁，1200多個小區(qū)充電樁。而筆者確實也注意到帶“國家電網(wǎng)”字樣的充電站越來越多。

北京市科委新能源與新材料處處長許心超

　　然而，就在筆者正開著晨風(fēng)尋找這些充電站時，發(fā)現(xiàn)很多站點并不能用。它們堂堂立著“國家電網(wǎng)電動汽車充電站”的牌子，卻專供環(huán)衛(wèi)車和出租車、公交車使用，不對私家車開放。后來筆者致電國家電網(wǎng)，才得知目前仍沒全部對外開放，私家車用戶可登陸“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺”來查看附近的充電點。

　　▲光看這7個大字，有誰分辨出它是對公還是對私呢？

　　即使查明了對外開放的公共充電站點，筆者也強烈建議您事先實地考察，以免到時出現(xiàn)差錯。在3天前，筆者曾在附近一個4S店快充站順利充電，然而3天后，工作人員卻告知用電量已超負(fù)荷，只能暫停充電。他們曾向國家電網(wǎng)申請擴容，但至今還沒有回音。

　　隨后，筆者便駕車到9公里之外的清華大學(xué)公共充電站。然而，由于這個公共充電站和一家綠色租車公司合作，絕大多數(shù)車位被自駕租車占用，僅騰出兩個空余的快充站。然而筆者走近一看，有一個已經(jīng)徹底不工作了（系統(tǒng)打不開），另一個卻發(fā)生系統(tǒng)紊亂現(xiàn)象，電卡插進去不到1分鐘便終止充電。

　　北京清華大學(xué)的公用充電站，絕大多數(shù)車位都被合作方的車輛占用，讓筆者抓狂

　　僅有三個快充樁供使用，除去另一輛藍(lán)色晨風(fēng)，筆者的白車只能在剩下兩個樁選擇了。但卻因系統(tǒng)故障充不上，連續(xù)輾轉(zhuǎn)兩個充電點都用不了，心情可是無比糾結(jié)啊。

　　此外，即使網(wǎng)上報道北京交通大學(xué)“擁有2個快充站”，但筆者親自去看后，發(fā)現(xiàn)它們早已蒙塵，暫不能用。只有北京理工大學(xué)的較令人滿意，但車位非常緊張，得排長隊，筆者只有利用凌晨時間去充電了。因此，筆者以這段“心酸血淚史”提醒大家別臨時抱佛腳，一定要提前做好工作！

　　雖然北京理工大學(xué)的充電樁比較靠譜，故障率低，但白天和晚上都有不少人排隊。因此筆者起得比雞還早，趁凌晨來充電。

　　那么，相關(guān)部門對這件事怎么看？在2015年1月24日由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會上，許心超表示，這些建好的充電樁將逐步向公眾開放，而且針對用戶在網(wǎng)上搜不到分點的問題，他說“易充網(wǎng)”很快將上線，用戶能看到一幅完整的充電樁分布地圖，此外，他還強調(diào)和百度地圖等商家合作，必須做好推廣工作。

　　B、自建充電樁。很多國產(chǎn)電動車品牌都很重視推廣，以啟辰為例，凡是購買晨風(fēng)的客戶，都獲贈1萬元家用充電樁（含工時費），4個小時即充滿。

　　價值1萬元的充電樁

　　據(jù)筆者到北京的啟辰4S店了解，在購買晨風(fēng)前，買家必須先和物業(yè)溝通好，否則充電樁將會難以安裝。如果物業(yè)很配合，那就簡單多了，因為安裝過程并不復(fù)雜，4S店會派專門工作人員上門服務(wù)。

　　此外，如果買家急著用充電樁，那只能不上報國家電網(wǎng)了，20天就能裝好。但電費須按商業(yè)用電的標(biāo)準(zhǔn)；如果買家提前上報國家電網(wǎng)，就得等漫長的兩個月才能裝好，但好處是電費按低廉的居民用電標(biāo)準(zhǔn)，而且能享受無階梯電價，還多了一個電表。就目前來看，大部分消費者都采用后者。

　　C、4S店。在北京，有很多4S店都安裝了公共充電樁（見下圖），即使你的愛車不是該店所售的品牌，也能自行去充電。但是，4S店車位很緊張，尤其是快充樁的數(shù)量往往很少，一般才2-3個，因此，你可能需要排隊。雖然慢充樁會多一些，但由于它們無需插卡，因此電費全由4S店掏，這就造成一部分4S店不愿對外使用，筆者在啟辰大興4S分店就遇到這種情況。

　　4S店雖然也有公共充電樁，但有時并不是一個理想的去處，因為車位十分緊張。筆者的白色晨風(fēng)正在排隊充電……每輛車都需要充1-4小時，如果排在你前面有3輛車以上，很有可能會耗去一個下午的時間。

　　D、家庭接口充電。這是最慢的充電方式，往往得充上8-10個小時，但好處是不用建充電樁，十分方便。但目前不是所有國產(chǎn)電動車都提供這個插口。以晨風(fēng)為例，需等到2015年3月份后才提供家用充電轉(zhuǎn)換頭。

　　2晨風(fēng)在城市里實際能跑多遠(yuǎn)？

　　啟辰官方稱，晨風(fēng)在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程為175km。但筆者不太相信這些廠商數(shù)據(jù)，決定以消費者的身份親自跑一趟。以下便是晨風(fēng)在城市道路下的測試反饋，路試地點位于北京大興區(qū)。（注：由于時間原因，晨風(fēng)測試車全采用快速充電——僅充80%電量）

　　快速充電樁在給筆者的白色晨風(fēng)充電

　　A、在開啟最耗能的狀態(tài)下，晨風(fēng)能跑多遠(yuǎn)？

　　限定條件：1、開啟加熱方向盤/加熱座椅/娛樂系統(tǒng)/暖風(fēng)空調(diào)（2檔）/USB手機充電/大燈，系統(tǒng)預(yù)計剩余里程約89km；2、全程平均時速為55km/h，最高開到100km/h,堵車時約10km/h；3、不開啟ECO駕駛模式；4、冬季晚上行駛，溫度處于-4度至2度；

　　測試結(jié)果：筆者僅跑了78.5km，晨風(fēng)就快沒電了。它的儀表盤出現(xiàn)極危警告，意味著車輛行駛不到10公里就徹底沒電，剩余電量/里程數(shù)據(jù)停止顯示。

　　當(dāng)系統(tǒng)預(yù)計剩余里程低于10公里、電池容量低于5%時，數(shù)據(jù)便不再顯示。并且車輛強制切換到ECO模式。

　　B、在最省電的狀態(tài)下，晨風(fēng)能跑多遠(yuǎn)？

　　限定條件：1、關(guān)閉加熱方向盤/加熱座椅/娛樂系統(tǒng)/空調(diào)/USB手機充電/大燈，系統(tǒng)預(yù)計剩余里程約126km；2、全程平均時速為55km/h，最高開到100km/h,堵車時約10km/h；5、開啟ECO駕駛模式；4、冬季白天行駛，溫度處于2度至4度；

　　測試結(jié)果：筆者跑了121.4km，晨風(fēng)就快沒電了。儀表盤才出現(xiàn)極危警告，剩余電量/里程數(shù)據(jù)停止顯示。

　　C、在載4名乘客的情況下，晨風(fēng)的耗電量比1名乘客增加多少？

　　限定條件：1、路段長度為19.2km；2、每名乘客的體重約70kg；3、不開啟ECO駕駛模式；4、開啟娛樂系統(tǒng)/USB手機充電/加熱方向盤/加熱座椅；5、在城市中行駛，最高時速達到80km/h，堵車時約30km/h，平均時速約57km/h；5、冬季晚上行駛，溫度處于-2度至1度；

　　▲想知道晨風(fēng)在乘坐4名乘客會增加多少耗電量嗎？筆者便請來3位小伙伴共同測試

　　測試結(jié)果：當(dāng)1名乘客在車內(nèi)時，車輛駛完單位路段共消耗12%的電量；當(dāng)車內(nèi)共載4名乘客時，車輛駛完單位路段共消耗16%的電量。由此看出，4名乘客比1名乘客增加3%的電量消耗，重量的影響還算明顯。

　　▲4名成年人乘車情況：共消耗16%的電量，系統(tǒng)預(yù)計剩余里程縮短25km。

　　▲單名乘客（筆者）的情況：共消耗12%的電量，系統(tǒng)預(yù)計剩余里程縮短21km。

　　通過上文可知，目前購買電動車仍不太方便，最大問題是配套設(shè)施不完善，即使充電站廣泛分布，仍存在充電難的問題！筆者希望國家能真正重視新能源車的發(fā)展，光靠口頭說還不行。

　　此外，我們從晨風(fēng)的路試結(jié)果看，它的最耗能方式較最節(jié)能方式竟縮短約42.9km！可謂相差懸殊，現(xiàn)在筆者終于理解為什么電動出租車的司機一般不開空調(diào)了。而我們也發(fā)現(xiàn)，晨風(fēng)的實際續(xù)航里程是少于系統(tǒng)預(yù)計數(shù)值的，因此，筆者建議開電動汽車的朋友千萬不要開到快沒電的時候才想起找充電樁。

　　既然純電動的續(xù)航不理想那么我們來看看插電式混合動力唐怎么樣？

　　比亞迪唐是比亞迪最新推出的插電式混合動力SUV，與此前的比亞迪新能源車型不同，前期預(yù)熱至現(xiàn)在的預(yù)售，一直都在重點宣傳4.9s的0至100km/h加速時間，要知道這樣的數(shù)值即便放在超跑中也不為過，是比亞迪開始走性能路線了嗎？我們來感受這4.9s的世界。

　　1、運動中的“唐”更具魅力

　　第一次見到比亞迪唐還是在廣州車展上，而那時的唐并沒有引起我過多的注意，因為豪車云集的場合，靜止的比亞迪唐在我眼中似乎跟比亞迪S6或S7沒有太多不同。而在本次預(yù)售活動中所見到的唐，雖然說外觀設(shè)計沒有任何改變，但是心情卻完全不一樣，4.9s的0至100km/h加速時間，真的讓已取得測試資格的我手心冒汗。借著準(zhǔn)備的時間，先跟大伙兒一起回顧一下比亞迪唐的設(shè)計吧。

　　2、內(nèi)飾做工精細(xì)

　　由于時間緊迫，以及拍攝環(huán)境所致，內(nèi)飾的圖片質(zhì)量有些糙，在這里向觀眾們致歉。目前，比亞迪唐的車型還沒有確定，也就是說我們所看到的配置還有待調(diào)整，本次測試的車型也是試裝車。不過，有一點可以肯定的是，裝配質(zhì)量及細(xì)節(jié)設(shè)計真的是有了一定提高。

　　1、三顆“心臟”，動力強勁

　　在測試前，我們有必要了解一下唐的動力系統(tǒng)。比亞迪唐是一款四輪驅(qū)動的新能源插電式混合動力車型，前部搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為151kW(205ps)，最大扭矩為320Nm，同時前部還串聯(lián)一臺功率為110kW(150ps)，扭矩為250Nm的電動機；這還不算完，在后軸位置，還搭載有一款功率為110kW(150ps)，扭矩為250Nm(極速版為300Nm)的后置電動機。

　　比亞迪唐與市面在售的其他混合動力車型有著很大不同，三顆“心臟”同時驅(qū)動比亞迪唐，總功率達到371kW(504ps)，扭矩達到820Nm，極速版車型功率更是達到了411kW(559ps)，扭矩達到870Nm。可以在純電驅(qū)動下行駛80km，百公里油耗僅為2L。

　　2、伶俐加速，回味無窮

　　在了解了比亞迪唐之后，我們開始進行測試了，雖然說筆者經(jīng)歷過各種大大小小的試駕體驗，駕駛過的車型也算不少，但是依然禁不住手心冒汗，在了解完唐的參數(shù)后，手心的汗似乎更多了。

　　點評：比亞迪憑借“542”戰(zhàn)略，力求實現(xiàn)旗下產(chǎn)品的全新戰(zhàn)略布局，其中將0-100km/h加速時間放在了首位，而這，并不是說比亞迪要與誰比拼加速，而是指在實現(xiàn)這樣成績的背后，需要賦予車輛更強勁的動力性能、更強壯的“骨骼”以及更為安全的技術(shù)保障，作為一輛車，難道這些不是最重要的嗎？以后，比亞迪還將會有更多新能源車型問世，當(dāng)然，“542”戰(zhàn)略將伴隨始終。

　?。ū疚木C合愛卡汽車、汽車點評）