隨著國內對環(huán)保問題的日益重視，各車企紛紛在新能源汽車領域展開角逐。無論是國家亦或車企自己，都非常看好混合動力和純電動汽車的前景，然而續(xù)航里程過短、充電不方便成為新能源不受消費者信賴的死穴。寶馬530Le的到來，將改寫這一現(xiàn)實問題，寶馬專門開發(fā)了eDRIVE系統(tǒng)來為車主“思考”如何開車更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適。

　　外觀內飾變化細微 延續(xù)5系豪華品質

　　寶馬在國內最成功的車型非5系莫屬，寶馬530Le是國內同級別第一款插電混動車型，基于BMW 5系長軸距開發(fā)而來。530Le的投產(chǎn)標志著寶馬已率先邁出搶占豪華商務新能源車領域的第一步。

　　外觀方面，華晨寶馬530Le與普遍版5系造型基本保持一致，但新車主要針對前大燈以及前保險杠等細節(jié)位置進行了細微的調整。翼子板上的Luxury銘牌說明了這款車型在配置方面基于之前的豪華版車型打造。如果我們一定要找到它和其他5系的不同，編輯自己覺得，僅有C柱后“eDRIVE”、車尾“530Le”和車身左后側充電口這些區(qū)別。

　　寶馬530Le作為一款中大型轎車，車身尺寸達到：長5055mm，寬1860mm，高1481mm，軸距3108mm。

　　輪轂方面，寶馬530Le有兩種款式，一種是5系普通樣式，一種是5輻運動風格。530Le車身顏色有7種可選，包括1種普通漆和6種金屬漆。

　　內飾方面，530Le中控臺并沒有采用528Li豪華或者風尚套裝的設計，而是和525Li豪華套裝相似。從寶馬530Le參數(shù)、配置對比來看，530Le的水平和528Li豪華/風尚套裝處于同一層次，還沒有達到更高的535Li。

　　530Le為車主提供了4種座椅顏色和2種內飾顏色，無論工藝和材質，都達到豪華商務車所應有的水準。

　　530Le在配置水準上達到528Li的級別，“BMW遠程助理”通過手機APP與車輛互聯(lián)互通，可在發(fā)動機不啟動狀態(tài)下開啟空調，這也是電動機的功勞。

　　單從整體設計而言，我們很難把它和5系其他車型區(qū)分開，只在eDrive開關位置、iDrive植入eDrive界面、儀表盤設計和eDrive字樣迎賓踏板有所不同。

　　搭載混合動力系統(tǒng) 油耗低至2.0L/100KM

　　除了車身隨處可見“eDRIVE”標識，530Le和其他5系沒有明顯區(qū)別，它最大的不同在于我們看不到的地方-插電混合動力系統(tǒng)。這套eDRIVE系統(tǒng)的操作界面集成于iDRIVE里面，從車輛信息中我們可以找到它。這套系統(tǒng)可以分成：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SOC Hold三種模式，車輛啟動時，系統(tǒng)默認處于AUTO eDRIVE狀態(tài)，時速80公里以下靠純電動驅使車輛前進，超過80公里或加速時，車輛轉換為油電混合驅動模式。

　　電池組電量大于5%時，按一下eDRIVE切換至MAX eDRIVE模式，此時車輛依靠純電動行駛，時速最高120公里，此時發(fā)動機不介入工作。而SOC Hold在電量低于5%時，車輛自動轉換依靠發(fā)動機行駛，電動機輔之，這樣設計的好處是，電量過低時，能量管理系統(tǒng)將閑限制電池能量的輸出，維持啟動時電量水平，起到保護電池的作用。

　　在eDRIVE三種模式下，我們還可對駕駛模式進行不同的選擇，寶馬530Le為車主提供了五種模式：COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+、ECO PRO。在五種模式中，COMFORT和SPORT的區(qū)別在方向盤回饋力度、踏板靈敏度和懸架支撐變化三個方面。這里需著重說明ECO PRO模式，ECO PRO模式和SOC Hold模式較為容易混淆，前者在電量大于5%時手動啟動，駕駛員可根據(jù)路程規(guī)劃來控制電量水平，如果后程路段需要依靠純電模式驅動車輛，此時我們開啟ECO PRO模式后，電量將持續(xù)保持當前水平，以備后用，但并不會為電池重新充電，所以，ECO PRO模式是一種保持現(xiàn)有電量的最低能耗的行駛模式。SOC Hold則是電量在5%以下自動啟動，并對電池電量有補益作用。

　　寶馬530Le配有7系才具備的動態(tài)減震系統(tǒng)，因此COMFORT和SPORT模式除方向盤回饋力度、油門踏板靈敏度的區(qū)別外，顯著區(qū)別就在于動態(tài)減震系統(tǒng)提供的不同支撐性和舒適性了。在COMFORT模式下，方向盤變得輕盈，經(jīng)過起伏不平的路面，車內也感覺不到激烈的顛簸，系統(tǒng)控制單元以每秒400次頻率對車輪的動態(tài)特征進行監(jiān)測評估。

　　530Le搭載的是一臺代號N20的雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為160千瓦，最大扭矩為310牛米，油箱容積38L；電動機最大功率為70千瓦，最大扭矩為250牛米，純電模式行駛里程達58公里。

　　與之匹配的是8速手自一體變速箱，純電動模式下，車輛依舊需要變速箱實現(xiàn)換擋，這和過去電動車只有一個檔位明顯不同。我們也可以把這臺變速箱理解成雙離合變速箱，在純電模式和發(fā)動機工作時，兩套傳動軸會分別分離，只有一套保持工作狀態(tài)。

　　由于40安時電池組被設計在后排座椅靠背位置，530Le后備箱和油箱容積均有所減小，后備箱縱深僅相當于一個普通雙肩背包的長度，油箱容積也因此縮小至38L。據(jù)官方所給數(shù)據(jù)來看，百公里油耗2.0L不只是理論上的數(shù)值，從我們實際試駕來看，其最低油耗能夠達到1.8L，當然這也和多種駕駛模式、駕駛習慣和道路情況分不開。在日常駕駛中，百公里油耗在3L/100KM以下完全可以實現(xiàn)的。

　　目前第一批全國試點城市有北京、上海、杭州、深圳、廣州和成都，以及沈陽7座城市共11家5S經(jīng)銷店，第二批試點城市將達到8座共60家5S/4S經(jīng)銷店。

　　為530Le充電還可調節(jié)電流強度，以縮短充電時間，分為最大、減弱和低三種。在充電過程中，充電口環(huán)形指示燈會根據(jù)充電狀態(tài)提示以不同顏色。電量達到電池組電量的80%既視為充滿，這里有寶馬為保護電池組充電過量和能量回收時的考量。

　　總結

　　經(jīng)過2天試駕，我們覺得530Le是一款真正意義上可以被開回家的新能源混合動力汽車，eDRIVE系統(tǒng)帶來的超低油耗表現(xiàn)、純電模式下超長的續(xù)航里程以及非常安靜舒適的駕乘感受，無一不是我們選擇它的理由，它改變了我們對新能源車原有的認知。如果您對69.86萬的價格感到唏噓，那您也是多慮了，530Le目前可獲得三重優(yōu)惠，首先，國家減免5.97萬元的購置稅，其次，國家對新能源汽車購置補貼3.15萬元，最后就是地方政策性的補貼。粗略算下來，三重優(yōu)惠幅度已超過10萬元。