冬天的汽車保養(yǎng)本是個(gè)老生常談的話題，然而，最近隨著電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的興起普及，這個(gè)問題再次進(jìn)入公眾視野，引發(fā)眾多電動(dòng)車車主、“準(zhǔn)車主”的關(guān)注。

　　電動(dòng)車在冬季的能耗、續(xù)航里程到底表現(xiàn)如何？來聽聽來自車主的真實(shí)體會(huì)：寒冷天氣對(duì)電動(dòng)車性能的影響被夸大了，真正對(duì)能耗和續(xù)航里程帶來影響的，其實(shí)是駕駛習(xí)慣--這一點(diǎn)，和駕駛傳統(tǒng)汽油車的道理一樣。

　　越冷越“來電”

　　挪威北部城市納爾維克是地球上位置最北的城市之一，在冬季，這里的溫度甚至達(dá)到零下40度。這時(shí)，城里的火車無法運(yùn)行，公交車的內(nèi)燃機(jī)也被“凍僵”。但這座小城有一位56歲的眼科醫(yī)生Jens，他駕駛的汽車竟在零下40度的氣溫里也能自由馳騁--他駕駛的正是沒有內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)汽車，特斯拉Model S。

　　Jens在當(dāng)?shù)匦∮忻麣猓挥H切地稱為“Tesla Jens”，原因是熱愛環(huán)保的他總共擁有7輛特斯拉純電動(dòng)汽車，其中有6臺(tái)Roadster，1臺(tái)Model S。

　　像Jens那樣“瘋狂”的車主并不多見，但事實(shí)上，在挪威，像Jens一樣熱衷環(huán)保、青睞于電動(dòng)車的人不在少數(shù)。據(jù)了解，北歐國(guó)家挪威全境2/3以上被冰川、高原和山地覆蓋，卻是全球人均擁有電動(dòng)車數(shù)量最多的國(guó)家，目前該國(guó)的電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到3.2萬輛，其中特斯拉Model S是最暢銷的車型。特斯拉在這個(gè)高緯度國(guó)家的暢銷，也從一個(gè)側(cè)面印證，電動(dòng)車在寒冷的氣候中，表現(xiàn)仍然優(yōu)越。

　　好習(xí)慣是關(guān)鍵

　　那么，問題來了：在冬天低溫的環(huán)境中，電動(dòng)車的能耗和續(xù)航里程是否絲毫不受影響？不妨來聽聽一名車主的使用心得。

　　“我冬天的平均能耗在25kWh/100公里（暖氣和遠(yuǎn)程預(yù)熱都正常使用），比春秋大概多5kWh。”某汽車網(wǎng)站創(chuàng)始人李想在今年1月28日發(fā)布的一則微博上寫道。作為特斯拉Model S在中國(guó)的第一批車主，他已開著電動(dòng)車行駛超過萬里路。

　　另一名特斯拉車主，挪威的Bjørn Nyland曾經(jīng)做過一個(gè)測(cè)試，他駕駛自己的Model S P85在零下6度中進(jìn)行了一次長(zhǎng)途旅行，在行駛了375公里之后，剩余電量里程仍有41公里。測(cè)試結(jié)果顯示，Model S在冬季寒冷情況下的續(xù)航里程約為416公里，與額定里程500公里相比約有20%的縮減--這一結(jié)果和李想的結(jié)論基本一致。

　　（特斯拉挪威車主Bjørn和他的Model S）

　　可見，冬季的嚴(yán)寒會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的電量消耗、續(xù)航里程造成一定的影響，但事實(shí)上，用戶的使用習(xí)慣才是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的最關(guān)鍵原因所在。例如，在駕駛過程中，應(yīng)主動(dòng)避免急加速和高速行駛，因?yàn)檫@些行為會(huì)較多地消耗車輛電量。同時(shí)，盡量使用Model S標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的能量回收功能，減少踩剎車次數(shù)，令能量得以高效回收。

　　“寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車性能的影響有時(shí)會(huì)被夸大。真正對(duì)能耗和續(xù)航里程帶來影響的，其實(shí)是駕駛習(xí)慣。這一點(diǎn)，和駕駛傳統(tǒng)汽油車的道理一樣。”特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳向記者介紹，Model S車主可以通過一些小竅門實(shí)現(xiàn)冬季節(jié)能，例如，使用座椅加熱功能就比開空調(diào)暖風(fēng)更節(jié)能，而且感受上會(huì)更加舒適。

　　杭州特斯拉車主施先生就有過這樣一段經(jīng)歷。有一次他開著Model S從松江到樂清，全程長(zhǎng)達(dá)430公里，途中還在杭州耽擱了3小時(shí)（包含1小時(shí)堵車）。離家還剩60公里時(shí)，電池就發(fā)出了低電量警報(bào)。談起這次有驚無險(xiǎn)的旅途，施先生說：“為了盡量節(jié)約能耗，就把時(shí)速控制在90公里左右，當(dāng)時(shí)氣溫大概只有4度，沒開空調(diào)而用了座椅加熱功能。前后總共開了近9個(gè)小時(shí)，順利到家。”

　　事后，施先生總結(jié)，電動(dòng)汽車的電量消耗與汽油車的油耗同理，如果經(jīng)常大腳踩剎車、頻繁急加速，那么車輛耗油/耗電量也大。對(duì)車主來說，要在冬季節(jié)省電/省油、保持足夠的續(xù)航里程，良好的使用和駕駛習(xí)慣則是必不可少的。

　　此外，王文佳還介紹說，目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車采用的電池多數(shù)為鋰電池。特斯拉采用的三元材料電池，是在量產(chǎn)鋰電池中能量密度最高的。但鋰電池在非常冷或熱的情況下，性能在一定程度上會(huì)受到影響。加之冬季的駕駛環(huán)境，增加了車輛行駛的阻力，空氣密度增加、輪胎阻力增加等等因素都帶來了更多的電池能量消耗。

　　據(jù)了解，Model S牽引力控制系統(tǒng)在抓地力較弱的情況下表現(xiàn)出色。在控制防滑性方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和車軸都需要較長(zhǎng)流程和時(shí)間進(jìn)行加速和減速。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，Model S配備的電機(jī)慣性非常低，它幾乎可以即刻做出反應(yīng)，每秒進(jìn)行多次上下自旋，接收來自駕駛員、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪速度的指令，從而實(shí)現(xiàn)超凡的牽引力。

　　這五招讓你過冬“帶電”

　　第一招：對(duì)特斯拉車主來說，可以在出門之前通過手機(jī)上的APP為愛車預(yù)熱，不僅使車內(nèi)變溫暖，同時(shí)還可以去除車玻璃上遮擋視線的冰雪。

　?。ㄌ厮估謾C(jī)APP應(yīng)用）

　　第二招：針對(duì)冬季的嚴(yán)寒氣候，特斯拉還專門推出了零下氣候套件，可以滿足車主對(duì)冬季駕駛便利性及舒適性的較高需求。套件主要包含了方向盤加熱功能、后排座椅加熱器、雨刷除霜器以及洗滌器噴嘴加熱器。雨刷除霜器以及洗滌器噴嘴加熱器可以讓車主在冰雪天氣中方便地使用雨刷器和玻璃水來清潔被弄臟的前擋風(fēng)玻璃。

　　（特斯拉Model S寒冷天氣設(shè)置）

　　第三招：Model S配備了全季節(jié)輪胎。輪胎胎面材質(zhì)采用特殊化合物，保證在冰雪濕滑路面情況下輪胎的抓地力。輪胎表面的許多深槽胎面花紋，能夠幫助車輛在潮濕的路面上行駛時(shí)，快速地將聚集的水排出胎面。不管是潮濕還是干燥的路面，全季節(jié)輪胎都將有效地提升行駛時(shí)的操控性。

　　第四招：挪威車主Bjørn分享了一個(gè)在雪地中駕駛Model S的技巧：在17寸觸摸屏上調(diào)整懸架高度，Model S會(huì)自動(dòng)上抬懸架，幫助車輛在冰雪覆蓋的路況下具有良好的通過性，并保證了駕乘的舒適感。

　?。ㄌ厮估璏odel S智能空氣懸架）

　　第五招：車主在不用車期間，順手為愛車充電的習(xí)慣也非常重要。如今，為電動(dòng)汽車充電已非常方便。超過90%的特斯拉車主在家中安裝了充電樁，而且目前在國(guó)內(nèi)各大城市的許多公共場(chǎng)所都安裝了充電設(shè)備。特斯拉電動(dòng)汽車在充電時(shí)，車上所有耗電部件的能量皆來源于接入的電源，不會(huì)消耗電池的能量；同時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)需要，啟動(dòng)電池加熱，所以電池溫度會(huì)很好保持在合理區(qū)間，下一次駕駛開始時(shí)，車輛可迅速進(jìn)入最優(yōu)的功率輸出區(qū)間，也不會(huì)額外耗費(fèi)續(xù)航里程。

　?。ㄌ厮估璏odel S在充電）

　　電動(dòng)汽車在冬季使用方式其實(shí)很簡(jiǎn)單，掌握了這些使用方法和駕駛技巧，續(xù)航里程盡在掌控，車主大可安穩(wěn)“帶電”過冬了。