2015年1月8日，寶馬第100萬輛國產(chǎn)整車在沈陽鐵西工廠正式下線。十余年間，寶馬國產(chǎn)車型的年銷量增長了30倍。第100萬輛整車的正式下線是對寶馬在過去取得輝煌成就的一種勉勵，那么1，000，001輛對于寶馬也一定是一輛意義非凡的車型，因為它代表著寶馬對未來的態(tài)度。它就是寶馬530Le，一款基于寶馬5系打造的長軸距、插電混動版車型。除了百公里2升油耗的驚人表現(xiàn)，它還有哪些不同呢？小編將帶您一探究竟。

　　寶馬530Le 性價比分析篇

　　下面來說說價格，寶馬530Le的廠商指導(dǎo)價格為69.86萬元，這樣的價格看似很高，但是別忘了這是一臺插電式混合動力轎車，它有著普通轎車無可比擬的優(yōu)勢。目前這臺寶馬的最新力作已經(jīng)進入了國家新能源目錄，可享受現(xiàn)金補貼31，500元，同時在購置稅方面也有鼓勵政策，可享受購置稅減免59，700元，加在一起相當于優(yōu)惠了91，200元。以上還只是國家層面的補貼，各地政府為鼓勵發(fā)展新能源車也有相應(yīng)政策，以上海為例，該市新能源補貼為30，000元，最重要的一點是可以享受免費牌照優(yōu)待，2014年上海車牌拍賣平均價格為73，600元。以上所有政策補貼全部加在一起高達194，800元，相當于享受了一個7.2折的優(yōu)惠。這樣看來國家對于發(fā)展新能源車的決心不可謂不大。

　　說完了價格，再從動力方面入手分析。雖然寶馬530Le的發(fā)動機與528Li的發(fā)動機排量一樣，但是由于調(diào)校不同，530Le的功率小了20kw，與525Li動力相當，但是別忘了530Le還有一臺電動機，它的綜合功率高達210kw，峰值扭矩更是達到500N.m，由此帶來的是寶馬530Le的0-100km/h加速時間僅需7.1秒，最高時速233公里，這樣強悍的數(shù)據(jù)表現(xiàn)恐怕是寶馬5系里面數(shù)據(jù)最漂亮的了，即便是530Li的最大輸出功率也僅比530Le多出15kw，而峰值扭矩缺低了整整100N.m。以50余萬的價格就能買到堪比535Li性能的車型，或許是不個錯的主意。

　　寶馬530Le 外觀/內(nèi)飾篇

　　寶馬530Le是基5系長軸距版車型打造而來，在外觀方面其并沒有較大改變，只在兩側(cè)C柱標注了“eDrive”字樣銘牌，尾部“530Le”的鍍鉻銘牌則表明了它的身份，另外，在左側(cè)后翼子板上多了一個充電插口。車身側(cè)面的Luxury標識同樣表明它采用了豪華設(shè)計套裝。

　　前臉部分，新車配備了智能降阻式進氣格柵，該裝置可有效降低發(fā)動機冷機運轉(zhuǎn)時間，同時可降低風(fēng)阻系數(shù)。寶馬530Le的天使眼大燈采用了氙氣光源，同時擔憂隨動轉(zhuǎn)向功能和遠近光自動控制功能的自適應(yīng)LED大燈。這一代寶馬5系承載了BMW經(jīng)典的長軸距、短前后懸以及修長的發(fā)動機罩，特有的車身比例強調(diào)了視覺沖擊力，3108mm的軸距保障了充裕的乘坐空間。

　　新車內(nèi)飾方面的改變與外觀一樣，都屬于在細節(jié)部分做了小范圍改動。首先在中控臺儲物格上增加帶“eDrive”字樣的金屬飾條，迎賓踏板上也裝飾了明顯的“eDrive”設(shè)計，這些都在提醒駕乘者“我”是一款插電混合動力車型。

　　動力解析篇

　　這套動力系統(tǒng)的汽油發(fā)動機最大功率160kw，峰值扭矩310N.m；同步電機最大功率70kw，最大扭矩250N.m。在智能能量管理系統(tǒng)的管理下，整套系統(tǒng)綜合最大功率210kw，峰值扭矩500N.m，這套系統(tǒng)最出彩之處便是百公里2升油的表現(xiàn)，相比同為寶馬5系的528Li降低了72%，每公里CO2排放49克也是同級最低。在純電動模式下，這款新車的續(xù)航里程可達58公里，需要時最高時速可至120公里，能輕松應(yīng)對都市通勤需求。

　　打造530Le的核心訴求是電力驅(qū)動，利用寶馬在內(nèi)燃機與電動機兩者的優(yōu)勢，既能做到零排放，又可以實現(xiàn)長距離旅行。這套動力系統(tǒng)采用N20系列2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機、同步電機配合特殊研發(fā)的8速自動混合變速箱組合而成。值得一提的是由于電動馬達、斷開式內(nèi)燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間、更加高效的形式集成于自動混合變速箱中，所以這款變速箱在設(shè)計上更加緊湊，所需的軸向空間甚至比普通8速自動變速箱還要少。

　　530Le的電池安全性/充電方式是怎樣的？

　　新車的所有電力均源自其所搭載的高壓鋰離子電池，由于配有冷卻系統(tǒng)，所以可將電池工作溫度始終控制在理想溫度，確保了其安全性。寶馬官方為動力蓄電池組提供5年/100，000公里的保修服務(wù)。530Le的充電方式有三種，其一是采用家用充電模式，該模式下可使用220V電壓充電，充電時間為6.4小時，而采用充電墻盒方式充電，充滿80%電量僅需3.1個小時（可與寶馬i3共用），另外還可使用公共充電。據(jù)筆者了解，目前目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博園、半島酒店等地點已經(jīng)安裝了超過30個充電設(shè)備。530Le還可在國家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁進行充電。

　　駕駛感受篇

　　據(jù)寶馬官方介紹，BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)擁有三種運作模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。在Auto eDrive模式下，當車速在80公里/小時以內(nèi)時，會獨立依靠電機驅(qū)動；當時速高于80公里/小時，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時，汽油發(fā)動機就會介入，進入混動模式。MAX eDrive模式下，車輛同樣以純電動模式驅(qū)動，與Auto模式不同之處在于最高時速可以高達120公里/小時。當大力加速或選擇運動駕駛模式，以及剩余電量＜5%時，汽油發(fā)動機會自動啟動，成為混動模式并切換為Auto eDrive模式。SAVE Battery模式是專為蓄積車輛電量而準備的。如果駕駛者預(yù)計在之后的駕駛過程中要大量使用電動模式，只需啟動SAVE Battery模式，車輛就會轉(zhuǎn)以汽油發(fā)動機為主要驅(qū)動單元，維持當前電量水平以用于后續(xù)的電動模式。

　　首先是ECO Pro模式，由于寶馬秉承在不影響車輛性能情況下的盡量采取節(jié)能措施，因此車輛的動力來的雖不迅猛，但依然順暢。COMFORT/COMFORT+模式下，明顯感到動力有所增強，但底盤懸架變的更柔軟，方向盤的轉(zhuǎn)向也更將輕柔，整體的舒適性很好。而SPORT/SPORT+模式下，能夠感到車輛變的緊繃起來，懸架硬朗，方向盤更沉，但指向更精準，動力也來的更加兇猛。其中特別要值得說到的是相比5系其它車型，這款530Le裝備了屬于寶馬7系標配的動態(tài)減震控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)給我留下深刻印象的是車輛系統(tǒng)控制單元可連續(xù)、獨立控制四個減震器所帶來的舒適感，細膩、絲滑一般的駕乘體驗。

　　寶馬的互聯(lián)駕駛可以在車輛中獲取各種信息、娛樂和服務(wù)功能：例如在線新聞、天氣信息、股票信息、信息搜索等功能。值得一提的是車輛遠程控制系統(tǒng)，該功能在購車三年內(nèi)可免費使用，配合手機App使用，可異地實時監(jiān)控車輛、控制車輛，例如停車場尋車、控制車門落鎖、遠程空調(diào)啟動。寶馬工程師向我們解釋道，由

于530Le擁有獨特的電動模式，因此才可實現(xiàn)遠程控制空調(diào)啟動，一般車輛無法做到這一點。

　　由于530Le的電池位于車輛后部，因此侵占了一大塊后備箱容積，5系其它車型的后備箱容積為520L，而530Le的溶劑非常不樂觀，縱深只有440mm。這是寶馬對于電動車的妥協(xié)，也是用戶對58公里純電動續(xù)航里程的妥協(xié)，更是對百公里2L油耗的妥協(xié)，有得必有失，似乎也可接受。

　　寶馬電動車的元年

　　去年寶馬推出了兩款新能源車i3與i8，偏小眾的定位與高高在上的價格注定它們不是普通消費的菜。從今年開始寶馬將全面發(fā)力新能源領(lǐng)域，“今年將是寶馬電動車的元年，1月15日第一款搭載插電式混合動力系統(tǒng)的5系下線，未來還將有多款新能源產(chǎn)品。” 寶馬大中華區(qū)CEO安格如此表示。筆者在與寶馬工程師交流時獲知，530Le是由國內(nèi)主導(dǎo)研發(fā)的產(chǎn)品，在車型設(shè)計之初便考慮到了國內(nèi)的使用環(huán)境以及針對中國消費者的使用習(xí)慣做出的設(shè)定。從503Le開始，陸續(xù)將有2系旅行、3系、7系以及X5在內(nèi)的多款車型引入國內(nèi)。