你還在羨慕特斯拉的移動充電拖車嗎？其實在國內(nèi)已經(jīng)有人制造出此類續(xù)航設備。

　　記得前段時間還在為京滬開通充電站感到欣慰時，就曝出隨后有媒體探尋沿途充電樁實際使用情況得到的事實是并不能使用，并且數(shù)量也不能承受大量電動車同時充電的需求?？磥?，有開電動車回家想法的人們是要失望了，能量守恒的定律是不能改變的，甚至你忍不住開開暖風，都會對順利抵達目的地產(chǎn)生影響。但總有人試圖改變這一切，在電動車拖掛“移動充電寶”的創(chuàng)意上，中美人民倒是不謀而合地走到了一起。

　　算不算是矛盾的發(fā)明？

　　眾所周知，美國是皮卡、SUV文化最盛行的國家，在假期會很頻繁的看到美國人總是習慣性的駕駛一輛SUV，尾巴后面拖著房車或者游艇攜帶家人旅行的場景，這么看來美國不但有大車文化，也有拖車文化。為電動車發(fā)明更小巧的移動充電車——移動充電寶，在美國也就成為見順理成章的行為了。老美發(fā)明移動充電車的創(chuàng)意比咱們早，原因在于很多美規(guī)原廠車型都擁有標準的拖車鉤接口以及剎車燈電氣接口，所以對于他們來說掛一個移動充電車也沒什么不妥。而在國內(nèi)如果要使用拖車還是比較麻煩的，需要拆卸保險桿安裝還要考慮到充電線路接駁的問題，國內(nèi)車型沒有拖鉤與電氣接口，我們要學老美拽著移動充電車跑還面臨交通法規(guī)的制約。

　　為了安全，拖車必須擁有硬鏈接和剎車燈電源接口

　　國內(nèi)用戶加裝美式拖球，需要拆卸保險杠

　　就拿性能與續(xù)航最厲害的電動車特斯拉來說，以它的續(xù)航里程和幾乎覆蓋全美的充電網(wǎng)絡，基本算是遍地的固定充電寶，這種移動充電車似乎對它來說存在的意義不大。不過對于其它電動車倒是有借鑒意義，比如在美國保有量很大的日產(chǎn)聆風。由于其續(xù)航里程實際也確實短，即使有充電樁也會增加進出的頻率，要是有了這個移動充電車，開電動車長途旅行也會變得完美愜意許多。對于續(xù)航低于200公里的電動車來說，移動充電車這種的“發(fā)明”算是一種低成本的增程方案。

　　特斯拉有強大的續(xù)航能力和充電網(wǎng)，似乎掛移動充電車對它意義不大

　　上圖為特斯拉的移動充電車設計概念

　　北汽E150EV的續(xù)航也不足200公里，圖為國內(nèi)用戶使用的移動充電車

　　增加續(xù)航能力不僅是電動想這么干，其實在戰(zhàn)斗機上通過加掛副油箱，保形油箱來增大續(xù)航也是異曲同工之妙，都是為了突破原本結構的限制。相比外掛副油箱，在機體上的保形油箱能減少對外掛架的占用，缺點是降低了飛機的機動性增加了阻力。同理，駕駛電動車外掛移動充電車，也不會影響我們車內(nèi)的儲物空間，但在一定程度上影響操控。但戰(zhàn)斗機執(zhí)行對地任務時，機動性就顯得不是絕對的重要，同理電動車行駛在地廣人稀的高速公上，長途巡航操控下降帶來的續(xù)航增加卻是值得贊揚的。

　　第一個擁有移動充電車的城市

　　就在2015年1月31日，法國EP Tender公司與國內(nèi)電動汽車綜合運營服務商“電樁”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。電樁將作為法國EP Tender在中國的獨家代理運營方，雙方將以成都作為試點城市，共同引進后者的創(chuàng)新發(fā)明——電動汽車“充電寶”，用以完善除固定充電樁外的其他應急和長距離充電需求。

　　這是未來在國內(nèi)能買到的行貨充電拖車

　　“電樁”和法國EP Tender“牽手”之后，成都車主今后除了在電樁APP上預約目的地充電服務外，還可通過該平臺預訂可以支持500公里續(xù)航的智能電動汽車“充電寶”，從而解決因長距離出行或電量耗盡等情況帶來的困擾。

　　在歐洲已經(jīng)是雷諾ZOE的搭檔了

　　EPTender便攜式充電系統(tǒng)本質(zhì)上就是一個移動式的商用發(fā)電機，重量為200公斤(400磅)。其600cc的引擎會處于待機模式，除非它接收到了來自車輛的低電信號。當前，該系統(tǒng)能夠在130km/h(80mph)的時候，產(chǎn)生22kW的電量。該公司還開發(fā)了900cc引擎的35kW發(fā)電系統(tǒng)。據(jù)EP Tender表示，這個charge to go系統(tǒng)能夠達到500公里的路程。