新能源車型在當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的政策鼓勵(lì)之下，成為車企競相展示產(chǎn)品實(shí)力，搶占消費(fèi)市場的新一代利器。其中最熱門的新能源車型莫過于是混合動(dòng)力汽車，最近剛剛上市的混合動(dòng)力車型有比亞迪唐、寶馬530Le、還有年中上市的沃爾沃S60L、吉利帝豪CROSS量產(chǎn)版等，那么混合動(dòng)力汽車究竟有何強(qiáng)大之處呢？今天我們就整理比亞迪唐和寶馬530le這兩款車型做一期動(dòng)力數(shù)據(jù)解析，一起看看插電式混動(dòng)車型的魅力。

　　一句話解釋：“混合動(dòng)力汽車”是在介于純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的車型，它裝備兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同合作來驅(qū)使汽車前進(jìn)，簡單來說，插電式混合動(dòng)力就是相比普通混動(dòng)汽車來說增加了電池容量，大大提升了純電模式的形式里程，而且可以外部充電，平時(shí)在城里開開用純電動(dòng)模式也基本夠用，沒電時(shí)切換燃油模式應(yīng)對(duì)自如。

　　比亞迪唐VS寶馬530le發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)解析

比亞迪唐上市預(yù)售時(shí)間：2015年1月21日

　　比亞迪旗下首款三擎四驅(qū)雙模SUV“唐”共推出5款車型（此次參與預(yù)售的有兩款車型），其中旗艦版預(yù)售價(jià)30萬元起，極速版預(yù)售價(jià)60萬元起。比亞迪唐于1月21日5：42分正式開始預(yù)售，先期限量100臺(tái)，其中包括2臺(tái)極速版車型。作為比亞迪“542技術(shù)”(“5”秒內(nèi)破百、電“4”驅(qū)系統(tǒng)和“2”升以內(nèi)油耗)下的首款產(chǎn)品，比亞迪唐搭載由2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率電機(jī)組成的三擎四驅(qū)雙模動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW，峰值扭矩320Nm，兩臺(tái)高功率電動(dòng)機(jī)最大功率分別為110kW，峰值扭矩為250Nm。而與動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪唐能實(shí)現(xiàn)百公里2L油耗，80km的純電續(xù)駛里程的能力，普通車型0-100km/h加速時(shí)間4.9s，極速版僅需4.5s。

寶馬530le上市時(shí)間：2015年1月15日

　　寶馬旗下插電式混合動(dòng)力轎車寶馬530Le售價(jià)69.86萬元。BMW530Le是華晨寶馬第一款新能源車型，由華晨寶馬自主研發(fā)，以寶馬i系列的插電混合動(dòng)力解決方案作為技術(shù)基礎(chǔ)。它與530Li車型差別不大，除了尾標(biāo)以外，還在兩側(cè)C柱下面增加“eDrive”字樣的銘牌，后保險(xiǎn)杠左側(cè)增加充電口，用來給車輛充電，鋰電池組模塊布局在后廂下方。530Le還搭載了一臺(tái)最大功率70kW的永磁電機(jī)，純電動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)58Km的續(xù)航里程。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)，寶馬530Le的百公里加速可以達(dá)到7秒，官方綜合百公里油耗為2L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)模式對(duì)比

比亞迪唐

寶馬530le

　　比亞迪唐VS寶馬530le電池技術(shù)對(duì)比

　　車型相對(duì)論：從上面的對(duì)比數(shù)據(jù)看，這次比亞迪還真是蠻拼的。因?yàn)榫湍壳暗霓I跑車而言，0-100公里加速能進(jìn)入9秒之內(nèi)的，已經(jīng)是難能可貴；一些性能車，如大眾的R系列，能夠把這一成績減少到7秒以內(nèi)；0-100公里加速能夠跑進(jìn)5秒以內(nèi)的，就是那些純進(jìn)口的跑車系列，如保時(shí)捷911、瑪莎拉蒂總裁、寶馬Z4等。

　　再說下比亞迪配備的“三擎四驅(qū)雙模”混動(dòng)系統(tǒng)，“三擎”就是2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)，在混動(dòng)模式下，能爆發(fā)出371千瓦的總功率和820Nom的總扭矩，百公里加速僅需4.9秒；全時(shí)電四驅(qū)，充分融合電機(jī)自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)更高傳動(dòng)效率、更快響應(yīng)速度及更高安全性；雙模技術(shù)，短途使用純電模式，長途混動(dòng)。瞬間刷新了我們之前對(duì)自主品牌、對(duì)油電混合動(dòng)力汽車、對(duì)0-100公里加速的“三觀”。就像今年的國足亞洲杯征戰(zhàn)三連勝感覺一樣，對(duì)“國產(chǎn)”的驕傲油然而生。

　　那么目前遇到售價(jià)偏高的問題怎么解決呢？首先是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本比較高，所以整車售價(jià)也會(huì)比較高。所以筆者為此特意翻閱了2014年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》，該政策明確指出，插電式混合動(dòng)力車型可享受補(bǔ)貼為3.2萬元；插電式混合動(dòng)力客車可享受補(bǔ)貼為17萬―23萬元不等。享受政策性補(bǔ)貼之后，這種車的價(jià)格比較合適了。

　　小結(jié)

　　當(dāng)下新車市場，合資品牌頻推插電式混動(dòng)車，意味著行業(yè)普遍看好新能源車個(gè)人市場潛力，從做電池起家比亞迪順擁有行業(yè)的最前沿核心的電池、電機(jī)技術(shù)順勢切入新能源車市場，并以542戰(zhàn)略的推出的尖端產(chǎn)品給我們帶來了不小的驚喜，拿同步上市的寶馬530le跨品牌做動(dòng)力對(duì)比都毫不示弱，其豐富實(shí)用的配置和數(shù)據(jù)贏得了掌聲，為自主品牌樹立了全新的標(biāo)桿。