在電動汽車如春筍般成長的同時，它充電時間長和續(xù)航里程短的問題卻讓它的使用受到了限制。不過在此次上海車展上我們看到了未來電動汽車新的發(fā)展方向——燃料電池。在本次車展中，采用燃料電池技術(shù)的車型雖然數(shù)量并不算多，但其卻占據(jù)著非常重要的地位，讓我們來看看本屆上海車展都有哪些車型搭載了燃料電池系統(tǒng)。

　　燃料電池汽車之所以說是未來電動汽車發(fā)展的新方向，是因為使用燃料電池的電動車可以在5分鐘內(nèi)充滿，并且續(xù)航里程達(dá)到400公里以上。這樣一來電動車的使用將更加便捷和自由，彌補(bǔ)了傳動電動車的最大缺點(diǎn)。

　　電池技術(shù)發(fā)展

　　說到燃料電池，我們就不得不提到電動汽車的電池技術(shù)。眾所周知，電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。電動汽車電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。

　　第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。

　　第2代是堿性電池，主要有鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子和鋰聚合物等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。

　　第3代是以燃料電池為主的電池，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行。

　　質(zhì)子交換膜的燃料電池(PEMFC)工作示意圖

　　廣泛應(yīng)用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質(zhì)子交換膜的燃料電池(PEMFC)，它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換效率高，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調(diào)整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動力源。

　　燃料電池車型的有哪些不同？

　　現(xiàn)代ix35FuelCell

　　我們就拿車展上這臺早已量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35FuelCell為例，來看看采用燃料電池技術(shù)的純電動車有哪些顯著區(qū)別。從外觀上來看，使用燃料電池系統(tǒng)的車型并無明顯差異，不過相對一般電動車來說，燃料電池電動車型會與使用內(nèi)燃機(jī)車型一樣設(shè)計有前進(jìn)氣格柵，因為燃料電池的反應(yīng)同樣需要“進(jìn)氣”來與液氫作用產(chǎn)生電力。

　　外觀并無明顯差異

　　雖然燃料電池系統(tǒng)需要“進(jìn)氣”，但空氣在參與反應(yīng)之后只是失去了氧氣而排出水或水汽，所以也就稱不上“廢氣”。此外，空氣只是流經(jīng)反應(yīng)倉，并自然而然的排出，“排氣”既不需要整流也不需要過濾，也完全不會對性能和環(huán)境造成影響，所以燃料電池系統(tǒng)的“排氣管”也就僅僅是在在“發(fā)動機(jī)艙”內(nèi)。

　　燃料電池汽車的“加油口”

　　燃料電池汽車是喝“氫”的，之所以稱之為喝，是因為它們需要加注液態(tài)氫。一般車型從燃料用盡加滿只需要不到5分鐘的時間，而且續(xù)航里程可以達(dá)到400km；而傳動電動車從低電量充電到80%差不多需要3個小時，此時的續(xù)航里程也就100km左右，這相對于傳統(tǒng)電動車來說是極具優(yōu)勢的！

　　后備廂空間被儲氫罐侵占

　　由于氣體氫氣密度低，所以為了讓更小體積的燃料發(fā)揮最大公用，目前氫氣都以高壓的形式液化并儲存在儲氫罐中。就像大家在很多地區(qū)可以看到的天然氣出租車一樣，它們的后備廂也會有個罐子，占據(jù)了不小的后備箱空間。

　　燃料電池系統(tǒng)被稱為無污染的動力系統(tǒng)，從本屆車展上我們看到了國際大廠對燃料電池的信心，讓我們更加期待。