汽車是中德較早進(jìn)行合作交流的領(lǐng)域之一。大眾、奔馳、寶馬等德國汽車品牌讓消費者充分領(lǐng)略了“德國制造”的品質(zhì)。日前在工信部人才交流中心舉辦的“德國‘工業(yè)4.0’戰(zhàn)略解讀”會議上，本報記者專訪了德國“工業(yè)4.0”平臺科學(xué)顧問委員會主席、德國技術(shù)科學(xué)院院士艾納·安德爾，他深度解讀了“工業(yè)4.0”對當(dāng)前汽車業(yè)的影響。

    《中國汽車報》：汽車可以說是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，您如何看待“工業(yè)4.0”對汽車業(yè)的影響？

    艾納·安德爾：汽車行業(yè)在制造業(yè)中是非常重要的一部分，是“工業(yè)4.0”最難的應(yīng)用點，同時也是最佳切入點。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)運用了很多“工業(yè)4.0”的先進(jìn)技術(shù)，例如生產(chǎn)中的自動機(jī)器人、產(chǎn)品中的自動駕駛功能，軟件方面的應(yīng)用則更多?，F(xiàn)在汽車行業(yè)面臨的問題是，汽車企業(yè)如何生產(chǎn)個性化的汽車產(chǎn)品，這是我們比較關(guān)注的。“工業(yè)4.0”概念中，不僅要生產(chǎn)智能的產(chǎn)品，還要有智能的工廠，這肯定會改變未來汽車生產(chǎn)流程，現(xiàn)有的汽車工業(yè)的線性生產(chǎn)方式將被推翻?，F(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線是很多機(jī)器連成一條線，零部件依次從第一臺機(jī)器到第二臺機(jī)器再到第三臺機(jī)器。如果有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么整條線就會停止，這實際上是一種資源浪費。

    未來智能工廠將改變這種工作模式，由線性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀生產(chǎn)，產(chǎn)品不需要按順序通過所有的機(jī)床，如果有一個機(jī)床出問題，產(chǎn)品就自動流動到下一個沒有問題的機(jī)床。網(wǎng)狀的生產(chǎn)方式可以提升整個生產(chǎn)線的利用率。

    《中國汽車報》：您所說的個性化產(chǎn)品指什么？

    艾納·安德爾：下一步汽車將以更加靈活、個性化的產(chǎn)品為主。比如我們希望未來汽車產(chǎn)品能滿足不同年齡、不同性格的消費者需求，并且價格不會提高，這樣的話每個汽車零部件都有很多選擇，未來或許不會出現(xiàn)兩輛相同的汽車，這就需要個性化生產(chǎn)系統(tǒng)。

    《中國汽車報》：這種個性化生產(chǎn)在“工業(yè)4.0”中如何實現(xiàn)？

    艾納·安德爾：當(dāng)然，這一切都將由機(jī)器人來完成，每個接入網(wǎng)絡(luò)的機(jī)器人會根據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)語言的不同需求生產(chǎn)零部件，并且進(jìn)行組裝。我們還將衡量機(jī)器人的工作效能，給它們一個客觀評價。

    《中國汽車報》：很早之前，中國與德國在汽車領(lǐng)域就展開了深度合作，德國很多知名汽車企業(yè)在中國建有合資工廠，您對未來中德在“工業(yè)4.0”上的合作有哪些期待？

    艾納·安德爾：坦率來講，如果想說服中國政府推行“工業(yè)4.0”，就必須建立起一個平臺。德國“工業(yè)4.0”平臺有很多專家成員，他們來自工業(yè)界、學(xué)術(shù)界等，這些專家一起討論資金、項目以及后續(xù)應(yīng)用，如果想得到政府方面的支持，我強(qiáng)烈建議中國組建這樣一個平臺。

    在汽車工業(yè)方面，德國有很多優(yōu)秀的企業(yè)，如大眾、奔馳、寶馬等，中國具有世界最大的新車市場，在中國，中德之間會有很大的合作空間，德國在這方面也很感興趣，我期待中國企業(yè)擁有越來越多的先進(jìn)裝備，未來發(fā)展得越來越好，會找到適合自己的方式，可以彈性地生產(chǎn)更多個性化汽車，中德之間未來在汽車裝備和工藝方面都將有很多合作。