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近年來，東南亞快遞企業(yè)發(fā)展十分迅猛。尤其是疫情以來，網(wǎng)購需求的增加讓東南亞電商迅速發(fā)展起來，而與電商不可分割的快遞企業(yè)更是水漲船高。

谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數(shù)字經(jīng)濟報告》預計，東南亞數(shù)字經(jīng)濟的GMV（商品交易總額）有望在2022年達到2000億美元，其中電子商務將達到1310億美元。這對于快遞行業(yè)而言，無疑是一塊巨大的蛋糕。

不過分蛋糕的人也不少。

除了本土玩家如能者物流（Ninja Van）、Flash Group、極兔等快遞企業(yè)以外，國際物流巨頭DHL和FedEx（聯(lián)邦快遞）等也早早布局，國內(nèi)快遞企業(yè)如順豐、百世、通達系等也紛紛出海東南亞。與此同時，快遞企業(yè)的密切合作伙伴——各電商平臺也紛紛推出自家物流。

東南亞快遞行業(yè)增速很快，但面臨的難題也不少。無論是地域因素、人文差異的難點，還是物流基礎設施的缺乏，都是快遞企業(yè)所不容忽視的。而更重要的是，快遞市場競爭日益激烈。

誠然，對于快遞企業(yè)而言，東南亞蘊藏著巨大的機會，但群雄混戰(zhàn)下，能活下來的又有幾個？

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快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展

不可否認的是，疫情以來，東南亞快遞行業(yè)依然實現(xiàn)了強勁增長。

Parcel monitor的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度新加坡、馬來西亞、印尼的平均運輸時間都不超過1．5天。這樣的快遞速度一定程度上體現(xiàn)了東南亞地區(qū)快遞行業(yè)的火熱。

RedSeer報告顯示，2020年東南亞電商包裹量總計60億件，平均日單量約達1640萬單。根據(jù)Ken Research報告預計，到2023年，東南亞最大經(jīng)濟體印尼的物流市場整體規(guī)?？蛇_749億美元，而包括電商物流在內(nèi)的印尼快遞包裹市場規(guī)模也將達到55億美元。同時，快遞企業(yè)也在不斷增加，相關媒體數(shù)據(jù)顯示，目前越南全國擁有近3萬家從事物流領域的企業(yè)，其中有5000多家從事國際物流的企業(yè)。

目前看來，東南亞快遞市場已經(jīng)開始形成一定的規(guī)模，無論是訂單量、交易金額，還是快遞玩家，都表明東南亞快遞市場風頭正盛。

事實上，細論快遞行業(yè)的發(fā)展，近幾年電商市場的崛起無疑是一大助力。

東南亞電商市場的崛起直接為快遞企業(yè)提供了大量訂單，讓快遞生意變得紅火起來。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年東南亞電商市場規(guī)模達740億美元；2021年，這一數(shù)字超過了1200億美元，同比增長62％；而預計今年將達到1310億美元，未來還將持續(xù)增加。這意味著快遞企業(yè)們還將繼續(xù)享受電商帶來的市場紅利。

與電商市場一同崛起的，還有東南亞的電子支付、數(shù)字銀行等，再加上東南亞互聯(lián)網(wǎng)普及率和智能手機滲透率的不斷提升，該地區(qū)的消費行為和習慣也將發(fā)生變化。

此外，快遞企業(yè)的發(fā)展也推動了該地區(qū)基礎設施的建設，自動化水平的提高和基礎設施的完善也成為快遞企業(yè)提高物流效率的關鍵一環(huán)。

與此同時，資本的助推讓快遞行業(yè)的發(fā)展變得更加游刃有余，畢竟基礎建設和運輸管理都需要資金的支持。

J＆A Capital Markets Report數(shù)據(jù)顯示，在2014年至2021年期間，超過270億美元的投資部署在物流行業(yè)，投資交易約302筆，平均交易規(guī)模達900萬美元。許多中國知名企業(yè)也在東南亞快遞業(yè)的投資圈中活躍。比如阿里就曾向新加坡獨角獸能者物流（Ninja Van）投資2億美元并成為其第二大股東。

前景看上去一片光明。

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群雄混戰(zhàn)東南亞

事實上，目前東南亞活躍著無數(shù)快遞玩家。本土快遞獨角獸如能者物流、極兔（J＆T Express）、閃電達（Flash Express）等無疑是其中佼佼者。

國內(nèi)更熟悉的極兔速遞實力強勁。該公司的創(chuàng)始人是出身OPPO的李杰。以印尼為起點，極兔借助OPPO的網(wǎng)絡基礎迅速發(fā)展起來。2017年，極兔宣布正式進入電商快遞時代。

次年，其業(yè)務擴展到馬來西亞和越南，而后是菲律賓、泰國、柬埔寨和新加坡，2020年進入中國。其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月30日，極兔已在13個國家建立了快遞網(wǎng)絡，并運營290余個大型轉(zhuǎn)運中心、超過2．2萬個網(wǎng)點。這只兔子早已成為東南亞頭部快遞企業(yè)中不容忽視的存在。

當然，其他本土玩家也不容小覷。能者物流成立于2014年，該公司專注于東南亞大部分國家的跨境電商物流配送以及采購業(yè)務。根據(jù)公開資料，該公司2020年包裹處理量約3．6億個，在東南亞第三方物流中排名第三。閃電達相對來說則更加年輕，它于2017年5月成立，該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李發(fā)順為泰籍華僑，首席運營官狄瑋杰為前支付寶無線端負責人。這家對標順豐的快遞企業(yè)在去年估值達到10億美元，成為泰國第一家獨角獸。

此外，成立于1990年的印尼元老級物流公司JNE的快遞網(wǎng)絡遍布東南亞，與Shopee、Tokopedia等電商平臺合作密切。新加坡郵政、泰國郵政等也在持續(xù)擴張。

與此同時，快遞企業(yè)的密切合作伙伴——各電商平臺也有自己的圖謀。

背靠騰訊的Shopee推出自有物流SLS（Shopee Logistics Service），主要針對中國跨境賣家，該服務正在不斷成長中。

相關信息顯示，阿里旗下的Lazada的物流中心在東南亞6個國家占地30多萬平方米，還擁有15個分揀中心和近400個首英里提貨和最后一英里配送中心，超過85％的包裹都是通過Lazada的專有網(wǎng)絡進行分類的。

其實從某種程度上來說，中國資本對東南亞快遞行業(yè)的發(fā)展助力不小。

火熱的東南亞，除了吸引眾多資本到來，也少不了國內(nèi)快遞企業(yè)的參與。在國內(nèi)市場日趨飽和的情況下，順豐、百世、通達系等都將目光轉(zhuǎn)向下一個戰(zhàn)場——東南亞。

順豐很早就開始了東南亞之旅，但進程并不順利。不過“買買買”確實是進軍新市場最簡單粗暴但有效的手段之一。2021年，順豐控股（002352．SZ）斥資175億港元（約合160億元人民幣）收購了上市公司嘉里物流（00636．HK），后者在泰國占據(jù)著快遞行業(yè)龍頭地位。

當然，國際物流巨頭UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪快遞）和FedEx（聯(lián)邦快遞）等也在東南亞有所布局。憑著時間優(yōu)勢，這些大型國際企業(yè)對東南亞海關的規(guī)章制度、各地區(qū)的人文地理都有著更深了解，在跨境物流方面的優(yōu)勢顯著。

群雄混戰(zhàn)的東南亞，吸引著無數(shù)企業(yè)前往，但與之巨大機遇相匹配的，是同樣巨大的挑戰(zhàn)。

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機遇與挑戰(zhàn)并存

事實上，東南亞快遞行業(yè)仍面臨著許多難點。

首先是地域因素限制。東南亞地區(qū)擁有很多小島，被稱為“千島之國”的印尼一共有島嶼17500多個，有人居住的島嶼有上千座。而印尼許多島嶼地理位置有很大限制，有的甚至需要動用小型運輸飛機投遞，物流成本甚至可能超過貨物本身的價值。要實現(xiàn)全區(qū)域配送服務，任重道遠。

此外，倉儲物流效率和供應鏈透明度也有待改善。東南亞地區(qū)物流基礎設施有待完善，物流效率慢，自動化水平也有待提高。物流效率的提高不僅會影響到客戶滿意度，同時也將對物流成本的控制起到一定幫助。

一方面，東南亞快遞行業(yè)面臨物流高成本與配送復雜性。而另一方面，行業(yè)競爭的激烈也讓各快遞企業(yè)頭疼不已，各快遞企業(yè)為了擴張也是高招頻出。低價戰(zhàn)略和收購模式并非長久之計，面臨諸多難點的快遞企業(yè)正在積極尋求突破。

無論是投入大量資金進行物流建設，如自動化分揀、倉庫建設、線路優(yōu)化等，還是在提升運輸服務和精細化管理方面，各企業(yè)都下了不少功夫。不斷增加的物流中心、自動化設備，當日即送、次日送達服務等，還有可選的交付時間、履行服務以及多種支付選擇，都是不斷提升的成果。

總的來說，企業(yè)的自我提升始終是關鍵。畢竟配送服務快速高效的企業(yè)更受人青睞，未來也將處于有利位置，占領很大的市場份額?？爝f企業(yè)雖然面臨諸多困難，但前景依舊廣闊。

一方面，東南亞電商滲透率遠未達到頂峰，快遞行業(yè)的需求仍將保持高速增長。抓住電商高速發(fā)展帶來的機遇，對快遞企業(yè)來說至關重要。另一方面，快遞企業(yè)不能局限于電商市場，航空貨運市場、跨境物流、供應鏈物流等市場同樣擁有巨大潛力。

江山代有才人出，各領風騷數(shù)百年。放到行業(yè)中也是一樣，沒有一種商業(yè)模式是長期存在的。只有跟上時代腳步、適應本土發(fā)展的快遞企業(yè)，才不會被輕易淘汰。