國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)總算是傳出了點(diǎn)好消息。比亞迪秦連續(xù)幾個(gè)月銷量過千。北汽、吉利的電動(dòng)車也時(shí)不時(shí)有靚眼的表現(xiàn)。但從目前的情況看，所謂熱賣的新能源汽車還是依賴于補(bǔ)貼和政策，中國(guó)的新能源汽車真正被市場(chǎng)接受還需要時(shí)間。

　　新能源汽車種類很多，但是目前的市場(chǎng)上，賣得好的有兩種：一種是技術(shù)落后但是價(jià)格低廉的低速小型電動(dòng)車，替代電動(dòng)自行車；一種是價(jià)格中檔的插電混合動(dòng)力汽車，可以加油可以充電，實(shí)用方便，價(jià)格不太高。

　　低速電動(dòng)車，國(guó)家政策設(shè)置門檻較高，要想拿到通行證很難，只有在山東這種得到地方政府支持的地方才能蓬勃發(fā)展。而插電式混合動(dòng)力，一方面在政策支持范圍之內(nèi)，另一方面從技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展角度來說，也是新能源車發(fā)展繞不過去的關(guān)鍵階段。所以，自主品牌要發(fā)展新能源汽車，就要把重點(diǎn)放到插電式混合動(dòng)力上。不過，插電式混合動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)手段也不少，哪一類更適合自主品牌呢？

　　底蘊(yùn)孱弱

　　插電式混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)手段有三種：串聯(lián)，并聯(lián)和混聯(lián)。之這里簡(jiǎn)單舉例說明一下。

　　沃藍(lán)達(dá)雖然是增程式電動(dòng)車，但是從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接方式上來說，屬于串聯(lián)方式。這種方式不需要傳統(tǒng)汽車中的變速箱，在城市環(huán)境下更省油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪，高速性能受限。

　　秦采用的是并聯(lián)方式，在變速箱后面并聯(lián)了一個(gè)電機(jī)，這樣有很快的加速性能，但是要性能就沒有了純電動(dòng)的平順性；而且電池耗完后，汽車會(huì)成為普通的燃油車，駕駛品質(zhì)不如電動(dòng)模式。此外，并聯(lián)模式也不省油。

　　唐采用的是混聯(lián)模式，在秦的基礎(chǔ)上，在后面又加了一個(gè)電機(jī)，這樣既有優(yōu)秀的性能，又可以省油，串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下還有比較好的NVH，算是比較完美的方式。但是系統(tǒng)包括兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)變速箱，成本比較高，比亞迪唐據(jù)說售價(jià)會(huì)在30萬左右。

　　對(duì)自主品牌來說，想要靠新能源汽車彎道超車，就要揚(yáng)長(zhǎng)避短，找到一個(gè)成本較低，自有技術(shù)短板較小，最終產(chǎn)品體驗(yàn)較好的模式。

　　傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們以前非常弱，全國(guó)廠商都用東安的三菱古董發(fā)動(dòng)機(jī)。最近幾年，合作也好，逆向也好，一些廠商逐漸掌握了技術(shù)，做出來一些指標(biāo)不錯(cuò)的產(chǎn)品。雖然核心技術(shù)還依賴于上游供應(yīng)商和國(guó)外和合作伙伴，但是發(fā)動(dòng)機(jī)上我們已經(jīng)不像前幾年那么落后了。

　　在變速箱上，中國(guó)車企可謂是一波三折，聯(lián)合研發(fā)失敗，收購(gòu)澳大利亞企業(yè)但是遲遲拿不出產(chǎn)品。自動(dòng)變速箱是中國(guó)車企很長(zhǎng)時(shí)間的痛點(diǎn)?，F(xiàn)在雖然奇瑞在CVT、比亞迪在雙離合上有所突破，但是實(shí)用體驗(yàn)和可靠性距離主流水平還有一定差距。這是中國(guó)汽車企業(yè)比較弱的一環(huán)。

　　相比前兩者，底盤技術(shù)是自主品牌的絕對(duì)弱點(diǎn)。目前的自主品牌車型，絕大部分都有一個(gè)外國(guó)成熟車型的血親。有的是買來的，譬如北汽紳寶買的薩博車型，廣汽傳琪買的阿爾法羅密歐車型；有的是逆向修改來的，具體例子就不多說了。大家要清楚的是，真正要從頭設(shè)計(jì)一個(gè)底盤，把各方面調(diào)試好了，有足夠好的操控體驗(yàn)，NVH不出問題，中國(guó)汽車廠商還做不到，修修改改還行。

　　在這種情況下，注定了中國(guó)的新能源汽車也只能是在燃油車的基礎(chǔ)上改動(dòng)，而沒有辦法完全獨(dú)立開發(fā)一個(gè)高品質(zhì)的新車型，從設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈全部自己來。

　　避短揚(yáng)長(zhǎng)

　　在談?wù)撔履茉雌嚨臅r(shí)候，有一款早期產(chǎn)品被忽視了，那就是比亞迪的F3DM。

　　在設(shè)計(jì)F3DM的時(shí)候，比亞迪的實(shí)力還比較弱，沒有變速箱技術(shù)，底盤也只能在F3的基礎(chǔ)上修改，但是這些客觀限制卻創(chuàng)造出了一個(gè)非常實(shí)用的混動(dòng)模式。

　　F3DM采用同軸串聯(lián)模式，有電的時(shí)候，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電池電力不足時(shí)，串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，高速下發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以變換只需要幾個(gè)離合器變化，沒有變速箱。這種模式看似是無奈之舉，其實(shí)卻非常有利于自主品牌。

　　一是減少了底盤上的改動(dòng)。F3DM 的動(dòng)力部分可以直接在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車上進(jìn)行改裝，去掉變速箱，增加兩個(gè)電機(jī)和電控部分，對(duì)整車的結(jié)構(gòu)改動(dòng)不大，減少了很多底盤的調(diào)試工作。 現(xiàn)在絕大部分的自主品牌車型都是橫置前驅(qū)，因而很多已經(jīng)拿到授權(quán)的車型，如廣汽的AL166和一汽馬自達(dá)6的底盤都可以進(jìn)行這種改裝。

　　二是繞開了變速箱。自動(dòng)變速箱一直是自主品牌的弱項(xiàng)，這種模式繞開了變速箱，靠電動(dòng)機(jī)單級(jí)變速實(shí)現(xiàn)很好的平順性，還可以靠?jī)蓚€(gè)電機(jī)不同的差速比實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的扭力互補(bǔ)，把平順性做到很高的水平，提升駕駛體驗(yàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是恒定轉(zhuǎn)速給電動(dòng)機(jī)充電，噪音和振動(dòng)固定，NVH的調(diào)試工作變得簡(jiǎn)單。如果用反向聲波降噪的話，會(huì)有很好的效果。在高速模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車在100公里的時(shí)速以上只有一個(gè)第六擋，NVH和油耗與傳統(tǒng)汽車沒有差距。

　　所以，這種模式要比其他模式更適合中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，回避了自主品牌變速箱技術(shù)弱、底盤技術(shù)改造能力弱兩個(gè)弱點(diǎn)，發(fā)揮電動(dòng)機(jī)平順性和低噪音震動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，更容易做出低成本，高駕駛品質(zhì)的車型滿足消費(fèi)者需求。

　　說到這里，問題來了，既然F3DM這么好，那比亞迪為什么放棄了，改為秦上面的方案呢？

　　其實(shí)仔細(xì)看看比亞迪的產(chǎn)品線，比亞迪在秦和唐上用的模式并不相同，秦上也沒有沿用之前F3DM的方案，主要原因是在于秦、唐和F3DM的定位都各不相同。秦之所以采用并聯(lián)方案，是為了性能，這也是F3DM模式的弊端所在，無法兼顧高性能。而這種模式本身也不是為了追求高性能，而是定位在普通家庭用車上，追求 的是靜音舒適而非高性能，兩個(gè)電動(dòng)機(jī) 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠普通家庭用戶使用了。

　　小結(jié)：

　　拋開技術(shù)不談，從市場(chǎng)角度來看，自主品牌有一個(gè)價(jià)格天花板，轎車在10萬左右，SUV在15萬左右，超過這個(gè)天花板熱銷就很難，因?yàn)槠放屏Σ蛔?。新能源車也是汽車，要熱賣也要遵循這個(gè)規(guī)律。算上新能源補(bǔ)貼的6萬元，新能源SUV應(yīng)該在20萬左右。

　　比亞迪F3DM所采用的這種方式新增的部件不多，電池、電動(dòng)機(jī)以及電控系統(tǒng)的成本基本上可以控制在這個(gè)范圍之內(nèi)?？亢侠淼哪Ｊ胶碗妱?dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用老百姓能接受的價(jià)格，做出舒適性滿足要求、性能夠用的車，才是真正的彎道超車。