如果您收看了上個(gè)月在巴塞羅那舉辦的MotoGP FIM CEV摩托車歐洲錦標(biāo)賽的話，您可能已經(jīng)注意獲獎(jiǎng)摩托車之一的車身設(shè)計(jì)上帶有3D打印品牌雷尼紹（Renishaw）的標(biāo)志。好吧，如果您想知道3D打印技術(shù)這些令人熱血沸騰的摩托車制造是否有關(guān)系的話，那么答案是肯定的。比如Moto2的TransFIORmers車隊(duì)，就在與法國(guó)金屬3D打印公司I3D Concept合作，打造自己的比賽摩托。

　　這里稍微介紹一下MotoGP，這是一項(xiàng)創(chuàng)辦于1949年的國(guó)際摩托車賽事，從2002年開(kāi)始，國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì)(FIM)將最高級(jí)別的GP500以及整個(gè)賽事的名稱都改為MotoGP。MotoGP所用賽車全部特制，追求速度和注重觀賞性，因此參賽車隊(duì)可以根據(jù)要求定制自己的賽車以獲得最大的性能。

　　TransFIORmers車隊(duì)來(lái)自法國(guó)Perigueux，由前250cc世界冠軍車手Christian Boudinot領(lǐng)導(dǎo)。目前該車隊(duì)已經(jīng)將3D打印的部件融入其摩托車設(shè)計(jì)以期望獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，來(lái)自法國(guó)摩托車設(shè)計(jì)師 Claude Fior創(chuàng)新的前懸架設(shè)計(jì)就是3D打印的，這種設(shè)計(jì)別出心裁地隔離了轉(zhuǎn)向力，實(shí)際上，這消除了“剎車俯沖”的問(wèn)題，并允許摩托車在轉(zhuǎn)彎處剎車，然后迅速加速。

　　據(jù)了解，盡速3D打印技術(shù)使得開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可以創(chuàng)建一個(gè)定制設(shè)計(jì)的剛性前叉懸掛系統(tǒng)該系統(tǒng)與帶兩個(gè)叉骨部件的摩托車底盤相互獨(dú)立，同時(shí)顯著降低了部件的重量，優(yōu)化了 其結(jié)構(gòu)和性能。I3D Concept公司 使用自己的雷尼紹AM250 3D打印機(jī)的制造出了這些部件。

　　“為了提高摩托車的整體性能，減輕位于減震器后面的所有部件的重量是至關(guān)重要的。”TransFIORmers公司的工程師Jér?me Aldeguer介紹說(shuō)。“未能優(yōu)化的部件重量可能會(huì)對(duì)振動(dòng)、制動(dòng)和加速產(chǎn)生不利影響，所以減重是我們優(yōu)先要考慮的。”

　　在3D打印這些部件之前，TransFIORmers團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)用鋼手工制作過(guò)一個(gè)版本，這個(gè)版本包括了12個(gè)不同的部件，必須進(jìn)行裝配和焊接。這一過(guò)程不僅費(fèi)時(shí)更長(zhǎng)，而且毫無(wú)必要地增加了零部件的重量。后再在I3D Concept的金屬3D打印技術(shù)的幫助下，他們使用更輕和更強(qiáng)的鈦金屬——Ti6AI4V（極限拉伸強(qiáng)度1100 MPa，密度99.7%）將其作為一個(gè)單獨(dú)的部件完整地打印了出來(lái)。其結(jié)果是重量減少了40%，即600g。

　　原來(lái)用鋼鐵焊接的部件

　　3D打印的鈦金屬部件

　　除了能減輕重量之外，金屬增材制造技術(shù)還使的TransFIORmers能夠更準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)他們的部件。另外，3D建模和快速原型技術(shù)也使他們能夠快速迭代零部件的幾何形狀，以匹配特定的車架與運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。

　　最終，這些3D打印部件在今年6月份的FIM CEV歐洲錦標(biāo)賽大顯身手，使TransFIORmers車隊(duì)有史以來(lái)第一次贏得了比賽。