一百年前，即1920年2月下旬，英國空軍部在新近開業(yè)的克羅伊登機(jī)場啟用了首座此類建筑。英國的首個(gè)國際機(jī)場（現(xiàn)已倒閉）是一個(gè)高架的木制小屋的所在地，該小屋有四個(gè)大窗戶，被稱為機(jī)場管制塔。它是世界上第一個(gè)空中交通管制中心。

當(dāng)時(shí)，航空旅行仍處于起步階段。盡管第一次商業(yè)飛行是在六年前進(jìn)行的，但大規(guī)模航空旅行的時(shí)代仍在幾十年后。在向飛行員提供天氣信息的同時(shí)，在機(jī)場管制塔工作的人們的工作是在大圖上通過大頭針和旗幟在基本的基于無線電的導(dǎo)航下標(biāo)記每天大約12班航班的進(jìn)度。不用說，這是一個(gè)簡單的時(shí)間。一個(gè)世紀(jì)后，我們處于類似的位置-只是這次是無人機(jī)。無論是賽車無人機(jī)，交付無人機(jī)，甚至是能夠運(yùn)送人類的空中出租車無人機(jī)，無人機(jī)都準(zhǔn)備好占領(lǐng)整個(gè)世界。但是他們還不在那里。盡管無人機(jī)可能被廣泛地稱為主流，但它們幾乎無處不在?！耙呀?jīng)存在了一段時(shí)間，我記得當(dāng)時(shí)只有醫(yī)生才有手機(jī)的怪事，”戴維·霍斯（David Hose）說道，并與不久前還相對利基的另一項(xiàng)技術(shù)相提并論?！爱?dāng)我看到他們可以做什么時(shí)，我認(rèn)為這將是每個(gè)人在某個(gè)時(shí)候都會擁有的東西。相對于只有醫(yī)生擁有手機(jī)的早期時(shí)代，我們與無人駕駛飛機(jī)的相處要比[現(xiàn)在的手機(jī)]要緊密得多。但是我們正在那段[相同]的旅程中。”

使用中的AirMap技術(shù)

軟管是一家專注于無人機(jī)的公司AirMap的首席執(zhí)行官，該公司得到空中客車，百度，微軟，高通和索尼等公司的支持。盡管有很多公司在建造新型無人機(jī)，但AirMap卻采取了不同的策略。它正在幫助建立和改善必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以使無人機(jī)操作員能夠安全合法地飛行。顧名思義，它實(shí)際上是在繪制空中地圖。霍斯說：“如今（飛機(jī)）的空中交通系統(tǒng)非常有效和安全。” “但它很大程度上取決于一個(gè)人-空中交通管制員-與飛機(jī)上的另一個(gè)人交談。如果您擁有我們預(yù)計(jì)很快就會出現(xiàn)的[無人機(jī)]數(shù)量，那將無法擴(kuò)展?！?/span>

使用中的AirMap技術(shù)

就像在克羅伊登機(jī)場的機(jī)場管制塔啟用時(shí)的空中旅行一樣，無人機(jī)空域目前人煙稀少。當(dāng)然，有無人機(jī)進(jìn)行各種活動，但遠(yuǎn)不及不久的將來。使用無人機(jī)來檢查老化的基礎(chǔ)設(shè)施，監(jiān)視大量人群的某些行為，或在訂購它們的一個(gè)小時(shí)左右內(nèi)交付我們的亞馬遜購物之類的活動仍然是概念的證明，而不是日常實(shí)際情況。但是，當(dāng)事情變大時(shí)，它們就會真正變大。

目前，聯(lián)邦航空管理局（FAA）每年處理超過 1600萬架飛機(jī)的航班，相當(dāng)于每天超過44,000架次。在繁忙的運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)AA在空中跟蹤了5,000多架飛機(jī)，其中包括518個(gè)現(xiàn)役空中管制塔臺，21個(gè)空中交通管制中心和總共14,695個(gè)空中管制員。那些數(shù)字看起來像萬里無云的無人機(jī)旁邊的無云天空，我們希望看到天空散落。使問題更加復(fù)雜的不僅是這些無人機(jī)的飛行地點(diǎn)，還有它們的飛行方式。使用傳統(tǒng)的基于飛機(jī)的空中交通管理，當(dāng)飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，需要引起大多數(shù)關(guān)注。盡管在飛行過程中對它們進(jìn)行監(jiān)視非常重要，但發(fā)生碰撞的可能性很小。如果兩架空中飛機(jī)相距不到一英里，那就令人驚訝。無人機(jī)不同。

使用中的AirMap技術(shù)

霍斯說：“當(dāng)您觀察無人機(jī)在哪里飛行時(shí)，它們會飛到更近的地面，彼此之間的距離只有幾百英尺?！?“突然之間，世界變得更加復(fù)雜了，對吧？您有電力線，風(fēng)力渦輪機(jī)，地面上的人。在考慮無人機(jī)時(shí)，需要更多考慮所有這些障礙和現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目，尤其是當(dāng)您開始讓無人機(jī)在50英尺內(nèi)彼此非常接近地飛行時(shí)?！闭系K也不一定必須是物理的。例如，在某些國家/地區(qū)，在無人機(jī)上飛行無人機(jī)是非法的（有充分的理由）?？赡苡蓄愃频慕?，禁止人們在學(xué)校附近飛行相機(jī)無人機(jī)?；蛟谝欢ǜ叨取；蛟隗w育比賽期間在體育場上空。AirMap的技術(shù)允許無人機(jī)操作員進(jìn)入特定的路線，然后獲得有關(guān)他們希望飛向何處的“可做”和“不可做”的指南。

使用中的AirMap技術(shù)

目前，軟管表示，空中地圖上目前僅出現(xiàn)少量無人機(jī)。盡管“全美國有成千上萬的無人機(jī)在活動”，并且這個(gè)數(shù)字一直在增長，但是使用該服務(wù)可見的無人機(jī)在總體百分比上仍然很小。有一天，像AirMap和FAA這樣的公司希望這種情況會改變。

最終可能會有一個(gè)集中的無人機(jī)空中交通管制中心，該中心可以識別特定空域中的每架無人機(jī)。這可能有助于解決諸如2018年12月蓋特威克機(jī)場無人機(jī)事件之類的情況，該事件中有報(bào)道稱，在跑道附近發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的事件中斷了1000班航班和約14萬名乘客，使倫敦附近的主要國際機(jī)場陷入停頓狀態(tài)。例如，F(xiàn)AA希望對無人機(jī)進(jìn)行收費(fèi)登記，然后通過無線電和互聯(lián)網(wǎng)連接進(jìn)行安裝，以在需要此類信息時(shí)顯示其位置和飛行員。

使用中的AirMap技術(shù)

霍斯說：“我認(rèn)為監(jiān)管是首要的因素?！?“我們生活在一個(gè)自愿自愿的世界上很長一段時(shí)間。一開始沒有很多[無人機(jī)]時(shí)，這可能很好。但是我認(rèn)為現(xiàn)在我們已經(jīng)看到人們沒有自愿參加足夠的活動。我相信法規(guī)是必須的。”這是否會發(fā)生還有待觀察。但是與此同時(shí)，AirMap之類的公司正在努力打下基礎(chǔ)，使無人機(jī)操作員更容易操作。我們會在無人駕駛飛機(jī)交付或無人駕駛出租車到達(dá)最終目的地的過程中向他們表示感謝。